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充電樁回收成本周期長(zhǎng) 資本市場(chǎng)為何不斷涌入？

發(fā)布時(shí)間：2016年07月07日 06:49 來(lái)源：EV視界

據(jù)國(guó)家工信部不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)超過(guò)600多家。不過(guò)，有充電樁企業(yè)投資者表示，現(xiàn)在政策導(dǎo)向是“重建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)”，市場(chǎng)投資者實(shí)力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進(jìn)來(lái)后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補(bǔ)貼發(fā)放難落實(shí)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)艱辛，少則六七十萬(wàn)元，多則數(shù)百萬(wàn)元的投入，沒(méi)有政府的補(bǔ)貼，五六年內(nèi)難以收回成本。

據(jù)獲悉，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，充電樁企業(yè)想申請(qǐng)到各地的地方補(bǔ)貼并不容易。“一線城市基本都出臺(tái)了政策表示補(bǔ)貼充電樁建設(shè)，但具體如何申領(lǐng)細(xì)則并不明確，而且審核力度很?chē)?yán)格，很難能拿到補(bǔ)貼。”一位不愿意透露姓名的充電系統(tǒng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

誰(shuí)在一窩蜂的融入？

1、有錢(qián)人

國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛預(yù)計(jì)，“到2020年國(guó)內(nèi)充電樁(站)市場(chǎng)規(guī)模將超10000億元。”想吃到大肥肉就需要不斷燒錢(qián)養(yǎng)肥吧。

2、門(mén)外漢

目前，市面上的交流慢充樁和直流快充樁的成本比約為1：20。以45千瓦的直流快充樁為例，價(jià)格在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元之間。而一臺(tái)7千瓦的交流充電樁價(jià)格約為4000元-7000元。除此以外，充電樁另一項(xiàng)支出費(fèi)用就是安裝。按照市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，交流樁的安裝費(fèi)用約為6000元，直流樁的安裝成本則需要30000元左右。還有一些其他費(fèi)用，門(mén)外漢只看到了市場(chǎng)沒(méi)算過(guò)成本。

3、樁企

目前不少樁企開(kāi)始策劃執(zhí)行充電樁運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期樁企與整車(chē)企業(yè)合作幫助整車(chē)企業(yè)代工量產(chǎn)，慢慢的樁企不斷擴(kuò)大逐漸的轉(zhuǎn)向自己建設(shè)自己運(yùn)營(yíng)模式，也就是所謂的圈地自運(yùn)營(yíng)，樁企的轉(zhuǎn)型同時(shí)也提升了與整車(chē)廠升級(jí)合作，未來(lái)可以為整車(chē)企業(yè)提供各種品牌車(chē)型大數(shù)據(jù)，同時(shí)提升樁企產(chǎn)品升級(jí)化。

4、出租租賃公司

以滴滴為例：目前滴滴平臺(tái)上已有新能源車(chē)2.7萬(wàn)輛，覆蓋260個(gè)城市，服務(wù)2.5億乘客。專(zhuān)車(chē)公司和整車(chē)企業(yè)雙共同推動(dòng)這一市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。滴滴在這一方面的規(guī)劃：“預(yù)計(jì)未來(lái)要引入10到20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。”

滴滴不斷在新老替換將汽車(chē)慢慢更換為新能源汽車(chē)，20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)后這也意味著車(chē)與樁的比例1:1也要20萬(wàn)個(gè)樁，只有確保1:1的比例才能確保專(zhuān)車(chē)的服務(wù)品質(zhì)。

建樁需謹(jǐn)慎，投資有風(fēng)險(xiǎn)，充電樁建設(shè)離不開(kāi)車(chē)位，一個(gè)車(chē)位租金一年要幾千塊錢(qián)，充電樁成本需要幾千塊錢(qián)，施工維護(hù)也需要不小的費(fèi)用開(kāi)銷(xiāo)，難道只求幾年以后的微薄盈利嗎？

據(jù)了解多個(gè)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：從去年至今年發(fā)酵的新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件來(lái)看，當(dāng)前充電樁補(bǔ)貼發(fā)放的審查力度一層層卡得很?chē)?yán)，目前絕大部分充電領(lǐng)域企業(yè)的補(bǔ)貼款項(xiàng)都沒(méi)有落實(shí)。

專(zhuān)家認(rèn)為充電樁市場(chǎng)也正在面臨優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前各地補(bǔ)貼審查日趨嚴(yán)格，對(duì)于使用時(shí)間少于3年的充電站，勒令要退還50%的財(cái)政補(bǔ)貼資金；少于5年的，退還30%財(cái)政補(bǔ)貼資金。同時(shí)，國(guó)家根據(jù)充電量進(jìn)行補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)的充電樁行業(yè)新政，這些都將打擊那些鉆空子的投機(jī)公司，肅清市場(chǎng)。

充電樁補(bǔ)貼難到位，首當(dāng)其沖受影響的是電動(dòng)車(chē)行業(yè)布局。目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地，這個(gè)快速發(fā)展的新行業(yè)正浮現(xiàn)盈利難、競(jìng)爭(zhēng)惡劣的隱憂。以廣州為例，天河等中心城區(qū)用地成本高企，導(dǎo)致一些追求片面利益和動(dòng)機(jī)不純的充電樁廠商，將電樁建于地價(jià)低廉的城郊或外郊，如南沙、從化等地。樁是建起來(lái)了，但是都在偏僻的地區(qū)，郊區(qū)一堆堆充電樁使用率低，白白曬太陽(yáng)，當(dāng)?shù)夭](méi)有消費(fèi)群體可對(duì)接。第二個(gè)方面，因?yàn)槭兄行膮^(qū)域充電樁數(shù)量少，維護(hù)成本高，不排除有資金實(shí)力不夠的充電樁企業(yè)難以堅(jiān)持，本來(lái)就不多的充電點(diǎn)越來(lái)越少，市中心區(qū)域的電動(dòng)車(chē)車(chē)主出行越來(lái)越不方便。而充電設(shè)施布局不合理將透支消費(fèi)者的期望。

在如此嚴(yán)峻的環(huán)境下生存，資本方真的應(yīng)該認(rèn)認(rèn)真真的在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式上顛覆創(chuàng)新，給消費(fèi)者一個(gè)便捷、智能、優(yōu)惠的充電環(huán)境。

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