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　　環境和資源問題推動我們利用新能源基礎

　　截止2015年底，我國光伏累計裝機容量4318萬千瓦，風電1.29億千瓦，均世界第一。可再生能源發電不連續、不穩定、不可控，棄風、棄光嚴重，2015年全國棄光率約10%，平均棄風率15%。電池儲能是解決可再生能源發電不持續、不穩定、不可控性的主要方面。儲能技術應用貫穿電力系統各個環節，是智能電網及微網的關鍵支持技術。動力電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統—汽車應用—二次利用—資源回收—電池原材料，可以降低電池成本。動力蓄電池梯次利用相關的政府政策，2012年國務院出臺相關的文件，地方也出臺相關的措施。

　　國內外相關研究及應用方面

　　1996年，USABC資助ANL開展電動汽車電池二次利用技術研究。2002年，SNL及DOE資助Sentech公司開展電動汽車動力電池二次利用技術研究。2003年，SNL完成《Technical and Economic Feasibility of Applying Used EV Batteries in Stationary Applications》報告。目前受制于電池技術，電動汽車市場小，研究側重于理論研究及經濟性分析，無實質成果和應用。2009年日本東芝提出對SCIB電池進行二次利用。2013年之后，國內眾多動力電池企業、電動汽車企業及等積極開展動力電池梯次利用基礎研究。電動汽車市場化快速發展，動力電池的梯次利用有了“現實需求”，研發及應用逐漸增多。

　　電動汽車的梯次利用要考慮到電動汽車的復雜性。首先，設計與制造工藝多樣，高效率電池高能量密度電池成組形式多樣，應用車型使用工況多樣，生產日期服役時間多樣。退役汽車電池系統組件綜合梯次利用，包括電池、電子器件、結構件;多結構層次梯次利用包括電池系統、電池組、電池模塊、電池單體。技術路線方面，退役動力電池的檢測、重組、集成應用。梯次利用應用包括移動應用、并網應用和離網應用等。檢測流程方面，有預處理、基本性狀全檢、關鍵性能全檢、分組抽檢等。我從2012年參與一些項目，也接觸包括2008年奧運會電動大巴的電池和E6電動汽車及K9大巴等電池。

　　工程示范應用方面

　　國網建有30KW/1MWh梯次利用錳酸鋰電池儲能系統和250KW/1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統。前者主要作用是低谷儲電，調節變壓器的輸出功率，穩定節點電壓水平，避免高峰負荷時段的變壓器過載，并且在電網失電情況下，可由移動式儲能裝置帶動用戶負荷離網運行。后者主要用于接納可再生能源發電，跟蹤計劃出力等。

　　總結一下，我們要關注幾個方面。技術性可行性方面包括老化程度、后期衰退、安全性、可靠性，這些涉及到老化、失效機理，后續壽命，安全性、可靠性檢測、分級篩選技術、工況測試，重組與管理技術等方面，目前標準還是缺失的。經濟可行性方面，包括舊電池成本計運輸/檢測、重組成本，新電池成本的快速降低，其他低成本的競爭性儲能技術，再利用的收益，需要快速檢測/分選/成本技術，選擇效益更好的再利用場景，電池系統組件綜合再利用，電池物盡其用等。市場方面，所有權復雜、電池殘值、風險責任、電力市場，需要政府支撐與扶持，產業界積極應用。

　　總的來講，電動汽車動力電池梯次利用技術上總體可行。動力電池梯次利用的經濟性隨著儲能市場的發展及電池梯次利用規?；膽?，將逐漸顯現。動力電池技術進步、性能的提高利于電池梯次利用。電動汽車電池相關標準化有助于其梯次利用。梯次利用需要進一步完善。