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　　平價(jià)儲(chǔ)能初現(xiàn)

　　“在過(guò)去的三年里，鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)成本迅速下降了50%，第二個(gè)50%在未來(lái)3年似乎也觸手可及。隨著儲(chǔ)能成本的快速下降，可以預(yù)期電動(dòng)汽車及電網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目的快速增長(zhǎng)，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有望成為電力變革和能源變革的基礎(chǔ)動(dòng)力。”2016年4月11日，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(zhǎng)俞振華在最新發(fā)布的 《2016儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)研究白皮書》(以下簡(jiǎn)稱：白皮書)中這樣指出。

　　一直被業(yè)界詬病的貴族裝備———儲(chǔ)能，2016年來(lái)以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在行業(yè)面前。得益于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，儲(chǔ)能正在從材料創(chuàng)新、電池單體研究、系統(tǒng)效率提升等多個(gè)環(huán)節(jié)不斷進(jìn)取，儲(chǔ)能市場(chǎng)在孕育中靜候爆發(fā)。

　　鋰電技術(shù)充當(dāng)主角

　　白皮書指出，我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)從技術(shù)分布上看，在運(yùn)行項(xiàng)目中，應(yīng)用的儲(chǔ)能技術(shù)主要以鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池為主，且鋰離子電池的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模占比最大，占中國(guó)市場(chǎng)總裝機(jī)的2/3。俞振華對(duì)本報(bào)記者表示：“動(dòng)力電池的發(fā)展帶動(dòng)了儲(chǔ)能成本的下降。”據(jù)了解，國(guó)內(nèi)開展儲(chǔ)能項(xiàng)目的廠商主要集中于鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池技術(shù)廠商。截至2015年底，中國(guó)儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模排名前十位的廠商中，鋰離子電池廠商的個(gè)數(shù)最多，有6家。其中，比亞迪、銀隆新能源兩家企業(yè)不僅是國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能裝機(jī)廠商，同時(shí)也是鋰電池制造商，更是純電動(dòng)汽車整車制造商。

　　不斷拓寬的產(chǎn)業(yè)鏈條，讓較早在上游電池材料布局的電池制造企業(yè)從純電動(dòng) 汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)中分到紅利。有業(yè)內(nèi)人士表示：“市場(chǎng)化程度較高的汽車行業(yè)給儲(chǔ)能企業(yè)的生存與發(fā)展提供了土壤。要實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步、成本的下降，需要巨大的研發(fā)資金投入。在價(jià)格政策仍不明朗的大環(huán)境下，儲(chǔ)能企業(yè)惟有依托汽車市場(chǎng)，才能實(shí)現(xiàn)電池研究核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。”在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的感召下，儲(chǔ)能企業(yè)再次遞交了漂亮的成績(jī)單。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年4月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31722輛，同比分別增長(zhǎng)178.3%和190.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成23918輛和23908量，同比分別增長(zhǎng)227.9%和243.8%。

　　距2020年僅有4年時(shí)間，全國(guó)500萬(wàn)輛新能源汽車的保有量給動(dòng)力電池的生產(chǎn)開出驚天大單，換而言之也將給電池技術(shù)的突破提供了可能。“從儲(chǔ)能技術(shù)分布的角度來(lái)看，鋰離子電池技術(shù)成熟、比能量高、穩(wěn)定性好、價(jià)格較為適中，裝機(jī)占比高，增速快，貫穿發(fā)、輸、配、用各環(huán)節(jié)。”銀隆汽車研究院副院長(zhǎng)李海軍在會(huì)上表示。

　　市場(chǎng)兩極分化趨勢(shì)顯現(xiàn)

　　鋰離子電池陣營(yíng)龐大，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多個(gè)技術(shù)門類。無(wú)論應(yīng)用于動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能項(xiàng)目，電池的安全性考慮應(yīng)屬首位。次之則為能量密度，錳酸鋰、鈦酸鋰、磷酸鐵鋰技術(shù)進(jìn)入首選陣營(yíng)。

　　俞振華強(qiáng)調(diào)：“在確保安全性的前提下，高性價(jià)比的產(chǎn)品勢(shì)必影響技術(shù)路線的 選擇。值得注意的是，目前安全性仍為定性指標(biāo)，未來(lái)儲(chǔ)能應(yīng)用應(yīng)對(duì)產(chǎn)品安全性提出定量指標(biāo)。”據(jù)了解，銀隆新能源與南方電網(wǎng)共建的國(guó)家“863計(jì)劃”儲(chǔ)能電站示范工程項(xiàng)目2兆瓦鈦酸鋰電池儲(chǔ)能站于2015年4月通過(guò)科技部驗(yàn)收。

　　較高的安全性、24000~35000次的循環(huán)壽命、6~10分鐘的快速充電性能、零下50~60攝氏度的寬溫環(huán)境，讓鈦酸鋰電池在鋰電陣營(yíng)中獨(dú)樹一幟。中國(guó)電力研究院電工所所長(zhǎng)來(lái)小康曾表示：“鈦酸鋰性能優(yōu)勢(shì)尤其適合電網(wǎng)的倍率性能需求。大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)大規(guī)模推廣長(zhǎng)壽命、低成本的鈦酸鋰電池技術(shù)。”白皮書指出，到2020年底，完善鋰離子電池各部件材料的研發(fā)與制備技術(shù)，與國(guó)際水平形成競(jìng)爭(zhēng)，循環(huán)壽命提升至6000~8000次，系統(tǒng)成本降至1000~1500元/千瓦時(shí)。

　　據(jù)了解，目前鋰電池成本平均為2000~3000元/千瓦時(shí)，其中主流廠商系統(tǒng)成本可實(shí)現(xiàn)1500~2000元/千瓦時(shí)，電池成本在1000元/千瓦時(shí)以下。

　　據(jù)了解，珠海銀隆新能源集團(tuán)研發(fā)的第四代鈦酸鋰電池，成本下降高達(dá)四成。

　　第四代高密度鈦酸鋰電池相比第三代產(chǎn)品成本下降40%，能量密度增加30%。

　　截至目前，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，電池制造企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，電池成本或?qū)⑦M(jìn)一步下降。俞振華強(qiáng)調(diào)：“儲(chǔ)能市場(chǎng)兩極分化趨勢(shì)顯現(xiàn)，一類廠商產(chǎn)能不足，二三類廠商產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出。企業(yè)需結(jié)合自身情況調(diào)整產(chǎn)能布局。”