不得不說的曼恩（MAN）客車發動機
曼恩D2066 LOH立式柴油共軌發動機
D20系列柴油機是曼恩在2004年推出的典型高壓共軌發動機。在柴油機開發上，曼恩采取增大扭矩而不是增大功率優先的理念，這樣可以保證更好的燃油經濟性。曼恩D2066 LOH立式柴油共軌發動機排量10.5升，功率235 ～ 324千瓦(320-440馬力)。采用博世EDC7+FFR發動機控制系統，有效增加了發動機使用壽命，并可進行快速的問題診斷。
為滿足目標市場不同排放法規要求，曼恩D2066 LOH在后處理上采取了EGR+PM-Kat或SCR 2種技術路線。EGR+PM-Kat顆粒捕捉器是曼恩公司在滿足歐4排放標準的關鍵技術，EGR技術使得氮氧化物的排放值降得很低。PM-Kat顆粒捕捉器則使顆粒排放量減少80%，同時還大量消除了極細小的微粒。在滿足歐5排放標準上，曼恩采用了SCR后處理技術，SCR是基于發動機體內大幅降低顆粒物的燃燒策略，利用AdBlue選擇性的將廢氣里氮氧化物中的氧去掉，從而有效降低氮氧化物濃度。
無論采用哪種后處理技術，曼恩D2066LOH在動力性和經濟性上均具有超凡的吸引力。智能的模塊化設計后處理系統更令人心動，可以方便用戶購買發動機時，根據當地的排放標準來選擇最合適的廢氣后處理系統。
曼恩E2876 LUH臥式天然氣發動機
曼恩在重視柴油機技術研發的同時，也致力于天然氣發動機的不斷研發升級。與其他發動機一樣，曼恩E2876LUH天然氣發動機也是一款極為成功的機型。12.8升的排量，228千瓦(310馬力)的功率輸出，最高扭矩可達1250扭米，這一切確保了曼恩E2876 LUH強勁的動力。同時擁有天然氣發動機所公認的低噪音，并幾乎達到了無顆粒排放。
在后處理技術上，曼恩E2876 LUH采用了三元催化還原技術，無需添加劑和顆粒過濾器。由于三元催化器和進氣系數調節=1，氮氧化物排放極少，這正好符合2010年開始執行的歐盟法規中明確要求降低氮氧化物排放的污染指數的要求。即使由傳統的天然氣驅動，它排出的CO2量跟柴油機相比簡直是微乎其微。
總部位于德國慕尼黑的曼恩商用車輛股份公司是德國曼恩集團旗下最大的股份公司，也是世界領先的商用車制造商和運輸方案供應商，曼恩商用車輛股份公司產品種類覆蓋卡車、客車、發動機和車用零部件等，生產基地和服務網絡遍布世界各地。
德國曼恩發展至今已經有超過250年的歷史，1758年，“圣安東尼煉鐵廠”在德國奧伯豪森建立，德國曼恩的根基也由此滋生并快速增長。1897年，在曼恩工作的“Rudolf Diesel"發明了世界上第一臺柴油發動機，從此柴油機便以他的名字命名，德國曼恩這項發明為世界工業的發展奠定了強有力的基石。
作為全球領先的動力工程供應商，德國曼恩的足跡遍及世界許多國家，產品以其先進的技術，過硬的質量得到肯定。經過多年的發展，德國曼恩在中國日漸成熟，2013年創下了進入中國以來的最好業績，如今，中國已經成為德國曼恩的重要戰略市場。
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