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　　最近幾天，小編的朋友圈被珠海銀隆和微宏超酷炫的新品發布會刷屏啦!先是珠海銀隆在珠海度假村推出了最新的快充技術;隨后，微宏在水立方舉行了“不燃燒技術發布會”，宣稱通過不燃燒技術制成的電池在500攝氏度以下100%不燃燒，且十分鐘充滿。

　　快充技術的原理是什么?技術難點在哪里?江湖流派中，快充技術哪家強呢?且讓小編來給您叨一叨。

　　快充技術是什么鬼?

　　要理解快充，一個專業術語是逃脫不掉的。C!C是什么?C指的是充電倍率，可以簡單理解為充、放電的速率。舉個例子1C的電流，從滿電到放電完全是用1/1=1小時;2C=1/2小時，也就是30分鐘。

　　快充和慢充是相對概念。業界認為，電動汽車快充是指充電電流大于2C的充電方式，也就是充電時間小于30分鐘的技術。是不是很牛啊?還有比這更牛的，目前已經有電池企業快充技術可以做到8C甚至10C，意味著最快6分鐘即可將電池充滿，立等可取。

　　快充的技術“攔路虎”是什么?

　　快充技術這么不明覺厲，在研發上有什么技術瓶頸呢?

　　這還得從鋰離子電池工作原理說起。鋰離子電池又稱“搖椅電池”，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態;放電時則相反。

　　快充的技術的核心就是在不影響電芯壽命和安全性的前提下，通過化學體系和設計優化，加速鋰離子在正負極移動的速度。普通化學體系的電池在快充時負極會出現副產物，影響電芯的循環和穩定性。怎么解決這個“攔路虎”呢?一般解決方案是，通過采用特殊設計的負極材料(如HC，SC，特殊處理的石墨)來使負極具有承受快充的能力。在快充時，正極只作為鋰離子源，所以只要負極可以承受快充的大電流充電，無論是三元、錳酸鋰、磷酸鐵鋰還是鈦酸鋰都是可以做快充的。

　　快充技術哪家強?

　　目前快充技術“花“開多朵，有多家流派。就小編知道的，有微宏鈦酸鋰快充技術、CATL(寧德時代新能源)磷酸鐵鋰快充技術、珠海銀隆納米鈦酸鋰快充技術。

　　作為完整的解決方案，除了提升充電倍率，快充技術還得考量其他四個指標，分別是能量密度、壽命、安全性、價格，否則單獨談充電速率是沒有意義的。這五個指標處在一個相對穩定的雷達圖里。如何不犧牲能量密度，不影響循環壽命，安全穩妥地提升充電速度是產業鏈上各方的極致追求。

　　微宏

　　坐落在浙江湖州的微宏，于2011年率先將快速充電技術投入到商業運營中。在經歷了PLTO鈦酸鋰(2009年開發)和 LPCO(2003年開發)的電池技術后，微宏動力的第三代THINPACK電池與快速充電系統向中國市場推廣。

　　獨門秘籍：微宏快充鋰電池在實用化方面，走在業界的前列。憑借四大核心專利技術：改性鈦酸鋰材料(LptoTM)技術、多孔復合碳材料(LpCOTM)技術、高孔隙率高透氣性隔膜技術和液冷成組技術先后研制出鈦酸鋰快充電池和多元復合鋰快充電池。

　　即LptoTM鈦酸鋰快充鋰電池一代和二代以及LpCOTM多元復合鋰電池。

　　小編點評：微宏快充技術負極采用了能量密度較低的硬碳和LTO，在能量密度方面損失較大;而且其正極采用了高電壓的三元材料，在安全性和高溫下的壽命方面存在著較大的風險，所以在對安全性和壽命要求較高的電動大巴領域的工況下的長期可靠性，還有待市場的進一步驗證。

　　充電倍率：4C 10~15分鐘(多元復合鋰)，5C 10~12分鐘(鈦酸鋰)快速充電

　　pack能量密度：~65Wh/kg (多元復合鋰);~50Wh/kg (鈦酸鋰)

　　循環壽命：10,000循環(多元復合鋰)，12,000循環(鈦酸鋰)

　　CATL

　　被青山綠水環抱的CATL(寧德時代新能源)在快充宣傳上一直不顯山露水。

　　小編從側面了解到，其實早在2010年CATL的戰略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)就開始潛心研究快充技術。ATL的手機電池快充技術已經被廣泛地應用在oppo、華為、魅族等品牌的旗艦手機，每年出貨量接近1億顆/年。而CATL的快充技術一脈相承自ATL。

　　必殺絕技： CATL快充技術正極采用了磷酸鐵鋰，通過打造“超電子網“技術使得正極導電性更強。在負極，CATL采用了“快離子環”技術，在石墨表面打造一圈高速公路，極大地加快鋰離子在石墨層的嵌入。據說為了解決快充電池在低溫下的快充和高溫下的過熱問題，CATL專門開發了熱管理系統，真正做到“全氣候”的快充。

　　小編點評：CATL快充電池是采用的安全性更好的磷酸鐵鋰正極，符合載人較大的電動客車的安全需求。但是CATL的快充技術推出時機較晚，貽誤了先機。同時，加了熱管理系統，CATL的成本相對較高。在電動客車領域，CATL的快充技術能不能得到市場認可還須等待時間的檢驗。

　　充電倍率：4C 10~15分鐘快速充電

　　能量密度：~70Wh/kg

　　循環壽命：10,000循環

　　珠海銀隆

　　珠海銀隆是中國新能源汽車行業的一匹“黑馬”。2008年，銀隆新能源正式進軍新能源汽車產業。2011年，銀隆戰略收購全球最先進的鈦酸鋰電池材料和儲能系統生產廠商——美國奧鈦納米科技主要股權。銀隆真正進入新能源行業的視野，是2015年底其一舉拿下北京公交480臺純電動雙層巴士，除了快充技術外，銀隆采用的鈦酸鋰電池的低溫性能卓越獲得此次大單的重要因素。

　　看家本領：快速充放電是鈦酸鋰的核心優勢。此外，鈦酸鋰電池在零下50℃到60℃的環境下，均可正常工作，相對一般鋰電池在零下10℃就出現問題而言，其耐用性更強。

　　小編點評：能量密度是鈦酸鋰電池的短板，一公斤只有40~50Wh。什么概念呢?以常規10米公交為例，如果配置目前主流磷酸鐵鋰而言，可配約200度電，電池重2噸，續航約200公里;而鈦酸鋰同重量下，只能配80度電，續航約80公里。

　　充電倍率：6C 6分鐘快速充滿電

　　能量密度：40~50Wh/kg

　　循環壽命：20,000循環

　　各家都有獨門秘籍，誰能笑傲快充江湖呢?目前，在公交領域應用上，微宏憑借“凌波微步”暫時搶占了市場先機。珠海銀隆作為嶺南技術新秀，實力不容小覷。而CATL在鋰電池領域一直厚積薄發，是眾多知名的整車戰略合作伙伴。是先行者贏面大?還是后來者居上?就得看市場的選擇了。小編覺得，不管他們技術怎么龍爭虎斗，最終收益的還是廣大公交用戶。

　　那些年快充躺過的“槍“

　　由于對快充技術理解匱乏，江湖上流傳著快充的種種流言，導致終端用戶對快充技術存在著不少疑惑。哪些是謠傳和誤解呢?小編特地整理了兩條普遍的謠傳，并咨詢了相關專家。

　　謠言一、快充會不會影響電池壽命?

　　由于非快充電芯在快充時，主要的瓶頸為鋰離子在負極的嵌入，普通化學體系在快充時在負極會出現副反應，影響電芯的循環。而快充電池由于其負極是專門開發的，解決了快充時負極上的副反應問題，當然就不會影響循環壽命啦。

　　謠言二、多元復合鋰可以快充，LFP可以嗎?

　　關于這個問題，小編特地咨詢了CATL的博士工程師。該工程師解釋：“電芯在快充時，主要的技術難點為鋰離子在負極的嵌入。而正極只作為鋰離子源，所以只要負極可以承受快充的大電流充電，無論是三元、錳酸鋰、磷酸鐵鋰還是鈦酸鋰都是可以做快充正極材料的。”