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　　2015年是新能源汽車推廣階段的最后一年，制定的新能源汽車推廣應用目標，為了完成此目標以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。

　　客車動力電池產業面臨洗牌？短期市場需求透支遠景可期

　　傳統客車節能技術雖然在不斷發展進步，但傳統客車使用柴油甚至汽油作為燃料始終是其技術短板，因此早在2013年9月四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。

　　據行業人士分析，2015年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，制定的新能源汽車推廣應用目標，為了完成此目標以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。

　　據相關數據顯示，在2015年1月起到6月新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長893.96%，權重已達到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權重為68.21%。

　　高產量恐難持續

　　但是，也有業內人士分析，雖然新能源客車的增長不斷升高，增長量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持高銷量，而作為其主要構成的客車動力電池將面臨銷量下滑甚至有跳水的危險。

　　有數據顯示，預計到2016年，中國的動力鋰電池總產能將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續投產。與此形成鮮明對比的是，2016年我國新能源（600617）汽車產量預計為35萬輛，對應的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產能投放后，產能利用率將大幅下降，全年總產能利用率將僅為50%。

　　對此，中投顧問新能源行業研究員蕭函在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，隨著動力電池行業的發展，可能會出現產能過剩情況，未來行業或將面臨新一輪的洗牌。目前新能源汽車、客車發展迅速，動力電池由于未及時擴張，從而導致供不應求。2015年將是動力電池發展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。未來動力電池市場集中度將進一步提高，兩極分化加劇，部分小企業、生產能力較差的企業或將被一線企業并購。

　　安全隱憂加劇下滑預期

　　此外，記者在采訪中發現，劣質動力電池也在市場上出現。這些劣質電池引發了多起安全事故，這對于市場預期中可能出現下滑的客車動力電池銷售環境也造成了損傷。資料顯示，此前位于廈門港務（000905）大廈旁的東渡公交車停車場內有11輛公交車起火，據悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。而在此事故不久之前，深圳灣口岸某加電站內，搭載沃特瑪電池的五洲龍大巴起火，經調查也是該大巴車內的蓄電池組先冒煙。

　　“有部分車企以低成本的劣質電池配備車輛不惜以犧牲安全系數為代價賺取補貼，在電池的測試方面應當加大力度”。某業內知情人士王先生告訴記者。

　　對此蕭函表示，對于規范劣質動力電池，我們可有以下辦法，一是加強市場的監管，對于電池的監管一定要嚴格達標，嚴厲禁止從事劣質動力電池的生產，違規者將受到重罰，這樣才會更為監管電池業的合格達標，此外鼓勵民眾的監督、相互監督使之能更嚴格地要求生產業，加大市場的排查力度；二是統一動力電池的合格標準，使得動力電池與新能源汽車能夠有效地匹配，讓不法銷售者沒有可乘之機。