充電樁政策出臺：直指電動車發展癥結
前言：2015年9月，汽車行業巨頭德國大眾被曝出汽車尾氣排放造假，世界輿論一片嘩然，把傳統汽車行業推上輿論的風口浪尖。汽車尾氣污染自汽車誕生之日就受到環保人士的詬病，于是人們紛紛將目光轉向近年來發展迅猛新能源汽車領域，雖然達到了節能環保的要求，但是新能源車在推廣時卻總困難重重:其中充電基礎設施建設跟不上日漸增長的新能源汽車需求，是表現最為突出的矛盾之一。
全世界推廣新能源汽車勢在必行
2015年9月可謂是大眾歷史最黑暗的一個月：美國環保局發現德國大眾汽車集團生產的柴油車安裝排放作弊軟件，用以識別汽車是否處于檢測狀態，調控車輛尾氣排放，導致車輛實際運行時尾氣排放的氮氧化物超標達到限值的40倍。此消息一出猶如炸彈一般對全球車市產生轟炸般的效果。截止目前，“大眾事件”持續發酵愈演愈烈。大眾汽車集團稱，全球大約有1100萬輛汽車可能受到影響，對大眾老牌德企形象可謂是重重一擊。
大眾事件無疑對世界汽車行業產生了波動式的影響，也讓不少人開始重新反思整個汽車行業。全球燃油儲量日漸下降，靠石油供給的傳統汽車行業還可以走多遠？汽車廢氣污染問題由來已久是全世界共同關注的話題，發展新能源更是迫在眉睫。
特斯拉CEO馬斯克表示：“大眾汽車”日前被炒得沸沸揚揚的尾氣排放軟件作弊事件正是汽油和柴油汽車達到”物理極限“的最好標志。大眾汽車為了實現不斷“進步”，他們只能是“作弊”。馬斯克認為大眾事件如果能讓大家放棄燃油交通，那將會是最好的事情。而大眾汽車也應該慎重考慮未來將發展方向轉為電動汽車。
純電動汽車在中國推廣瓶頸問題突出
受大眾“造假門”影響，中國環保部近日對中國境內的“大眾柴油車廢氣作假問題”進行了調查，結果顯示：相關問題柴油車型尚未在我國生產，但進口銷售搭載在美涉案同款發動機車輛為1900余輛。作為汽車擁有量大國，汽車尾氣能源消耗等問題在中國雖也一直被詬病，但是面對龐大的汽車需求量，汽車銷量很難放緩增速。
在中國，新能源汽車的推廣已有年頭，新能源汽車的增長十分迅猛。放眼客車行業，2015年截至八月份，全國純電動客車銷量達18190臺，相比2014年全年2933的銷量增加了520個百分點。插電式混合動力截至2015年8月銷量4512，相比2014年全年255的銷量，增幅達到1669的百分點。2015年可謂是新能源車的井噴年。
相比其他類型的新型能源，電動系列是其中發展勢頭最猛市場需求增幅最大。隨著電動車市場的不斷壯大，對基礎設施的要求也隨之提高。一直以來，充電樁等基礎設施都是困擾汽車廠家的頭疼問題。“基礎設施跟不上，純電動客車買回去運行也會很麻煩。”一位行業人士透露。
為解決這類問題，國務院辦公廳近日發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱意見），一直以來困擾電動汽車發展的瓶頸問題：充電基礎設施終于在國家層面有了指導性的主張。《意見》的出臺將會是中國電動汽車發展的又一里程碑：它標志著電動汽車將在未來幾年進入高速發展階段，汽車行業的格局有望被重新規劃。
打破瓶頸還需國家政策的“保駕護航”
早在幾年前國家就已出臺相關政策鼓勵電動汽車等新能源汽車的發展，用數據說話，業內人士表示近幾年可謂是新能源汽車的“盛世”。國家能源局副局長鄭柵潔指出：與全國各地星羅棋布的十幾萬座汽車加油站相比，目前我國電動汽車的充電站確實很少。
數據顯示，到2014年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。“總體來看，充電基礎設施建設的速度相對滯后，已經成為新能源汽車推廣應用的短板或者說是瓶頸之一。”他還指出：目前充電基礎設施建設中存在的幾大問題：認識不統一、政策配套不完善、協調推進難度大、標準規范不健全……通俗說來就是，錢從哪里來？怎樣盈利？占地怎么辦？
《意見》對上述重要問題有針對性地進行了部署。
——投資：建立盈利模式，吸引社會投資。一方面財政給予支持，另一方面：通過PPP模式引入社會資本，完善電價政策，允許合理收費，鼓勵眾籌等創新的商業模式來開展增值服務。
——國家資金支持：國家安排專項建設基金支持，鼓勵社會資本設立專項基金，發行企業債。探索利用基本養老保險基金的投資，鼓勵創新金融產品和保險品種，推廣股權項目收益權、特許經營權等質押融資的方式，推動設立融資擔保基金。
——建設用地：在解除制約建設瓶頸方面，通過簡化規劃建設審批手續，優先安排土地供應，加強配套的電網接入服務等措施，為加快充電設施建設開辟綠色通道。
電動汽車未來在全國的推廣，還需要國家和地方的保障，這也是為什么國家把發展充電樁基礎設施建設提到國家指導的層面重要原因之一。國家好政策的出臺猶如東風一般，但如何“借箭”還是得看政策的落實。在互聯網＋的模式下，未來我國的充電樁企業將會更具科技性和創新性幫助實現整個行業可持續發展。也為整個行業指出了新能源的發展方向。
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