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    2015年5月11日，在北京道路運輸展現場，歐科佳領航中國客車進入電子電氣架構新時代。過去十年是中國客車產業鏈快速發展的十年，也是中國客車應用技術不斷創新的十年，基于客戶需求的應用技術不斷創新，使得中國客車產品逐步歸位正向研發，中國客車產業鏈眾多企業協同努力，創造了中國客車輝煌的發展歷史。

　　歐科佳在電子電氣技術領域持續創新，2003年作為法國獨資企業進入中國市場，開始了CAN產品的普及，特別2008年開始的客車電控發動機的應用，為CAN的應用奠定了產品基礎。十年間不斷通過客戶需求的更多適應創造中國CAN十年，隨著電子電氣產品的不斷普及，歐科佳利用自身強大的技術優勢，2015年在中國客車行業提出構建整車電子電氣構架，在領航中國CAN十年后，歐科佳再次站在行業技術前端，領航中國客車進入電子電氣架構新時代。

　　一、歐科佳領航中國CAN十年，為中國客車電子電氣發展保駕護航。

　　2003年進入中國市場的歐科佳公司，伴隨著中國客車最輝煌的十年歷程，基于部件、整車、客戶三個維度理解中國客車市場，并提供滿足市場需求的產品，利用自身理念和技術實力不斷引領中國客車電子電氣技術發展，是歐科佳能夠領航中國CAN十年的重要原因。

　　CAN是“ControllerAreaNetwork”三個單詞的縮寫，翻譯過來是“控制器局域網”，由兩個關鍵詞組成：控制器和局域網，控制器從應用層面可以理解為：替代保險繼電器，車輛不再需要中央電器盒；CAN實現車載控制器之間信息共享、協同聯控的局域網絡，微觀上使用智能的電子電控電路取代了傳統的電器電路（例如：取消中央電器盒），通過現場總線方式將各控制器連接成局域網絡；宏觀是基于車載控制器局域網絡將客戶電氣需求最大化、電氣結構最優化。

　　由于中國客車細分市場較多，客戶需求不盡相同，為了更好滿足客戶核心功能價值，創造主機廠及客戶投資效益最大化，歐科佳中國將上述符合中國市場的CAN總線系統進行了總結完善，向下著眼于客車的最低電氣技術需求，向上著眼于未來公交的發展需求，由低到高形成了：滿足低等級客車電氣基本訴求的北斗通數據總線架構；滿足客車電氣安全的車身全電控總線架構；滿足高等級客車需求的高端智能總線架構；滿足未來客車全車網絡化的以太網CAN總線架構；以及結合前面四個架構，重點解決新能源CAN總線網絡效率的新能源專用總線架構。

　　1．北斗通產品是歐科佳應用CAN技術研發的數據傳遞入門級產品，滿足政策法規基礎的同時，為客戶實現簡單的電控發動機數據傳遞，廣泛應用于校車和前置車市場。

　　2014年7月1日實施兩客一危及重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置；歐科佳基于此項政策推出北斗通產品，利用儀表模塊的數據處理功能，將衛星定位裝置所需數據用CAN網絡傳遞給衛星定位裝置，避免傳統儀表衛星定位裝置后裝需要接很多線而導致的安全隱患，主機廠安裝只需要傳統儀表一鍵切換。一鍵切換使得儀表通用性強，便于設計（只需要修改傳統電路圖紙的儀表接線插頭），無需修改車輛布置結構。目前歐科佳是所有CAN總線企業唯一提供通過部標的北斗終端。

　　2．車身全電控總線架構是歐科佳為中國客車開發的性價比最高的CAN總線產品。

　　隨著社會的發展，客車的安全性已被廣泛重視，針對車輛電氣安全：如何避免保險繼電器的電火花？如何避免不安全的線路改裝？

　　真正的CAN總線突出特點是沒有中央電氣盒，避免了繼電器、保險電火花的安全隱患的同時，可以實現車輛自檢測功能，主機廠設計需求：和傳統儀表及中央電器盒接腳通用。

　　歐科佳車身全電控總線以卓越的技術和可靠性樹立行業CAN標桿：15G加速度的全角度沖擊，歐標5種惡劣工況的電磁沖擊，數千伏的管腳、空氣、接觸靜電放電，信號線承受正負80V十分鐘脈沖干擾，8小時三維3G脈沖震動。

　　3．全車總線是高等級客車首選，主要應用于大量電控部件使用，以及對于車身線束總直徑要求不能過粗的雙層客車和鉸接客車。

　　目前客車有控制器的部件眾多，如發動機、自動變速箱、ABS、車身電路、電控空氣懸掛、空調等等，控制器之間功能重疊等狀況不斷，所以CAN成為帶有上述配置的客車必備配置。

　　根據車輛用電器位置布置多個車身控制器，采用網絡傳遞控制器的工作指令，控制器接收執行全車電氣功能。因為控制器之間采用網絡傳遞，所以有效的減少了線束量。避免因為數據擁堵導致的故障，滿足高舒適性、操作輕便性總成使用需求

　　4．新能源專用總線是新能源客車電氣技術重要的物質保障。

　　中國新能源客車市場因為國家政策的支持發展迅速，由于更多的電控部件使用，新能源客車數據傳遞量是普通客車的三倍，對于CAN要求傳遞效率和抗干擾能力更高，2009年歐科佳推出新能源客車專用總線，32位汽車級處理器，多路CAN連接，樹立起多網高效的技術標準。

　　5．DMT以太網總線是總線發展的終極產品，是針對未來公交智能化、信息化的需求，將娛樂系統、經營管理系統也并入到總線架構，實現了全車電氣網絡化的終極目標。

　　歐科佳通過其強大的數據處理能力（硬、軟件實力）將診斷獨立網絡、車身電氣獨立網絡、動力總成獨立網絡、視頻及經營管理系統以太網絡，全部鏈接成同一網絡架構，實現了全車電氣網絡化。特別是中國客車運輸行業普遍面臨解決效率低下問題，針對車隊的運行效率、使用效率以及維修效率，歐科佳推出DMT以太網總線，已經在上海巴士、新疆公交等多家公司應用，診斷功能和應用管理功能助力運輸企業效率提升，創造更多價值。

　　二、歐科佳領航中國客車進入電子電氣架構新時代。

　　1．什么是電子電氣架構？

　　基于客戶需求、現有技術、發展趨勢，對整車電氣線路進行統籌的正向的設計，形成整車線路模塊化、平臺化的架構系統被稱為“電子電氣架構系統”。

　　2．為什么中國客車需要電子電氣架構技術？

　　在領航中國CAN發展的過程中，歐科佳對主機廠和用戶需求了解更多，發現很多客車產品存在的問題以及對于客戶使用需求的不完全滿足，根本原因在于沒有正向思考客戶需求并應用技術滿足。

　　評價客車技術適應性和產品效果的最主要指標就是創造客戶價值，滿足客戶投資效益最大化，今天的中國客車運輸企業面臨著前所未有的眾多問題：車輛電控水平上升導致傳統的維修技能無法延續；勞動的重復和辛苦使得駕駛員招聘成為企業發展瓶頸；維修的智能化成為新的客戶訴求；大數據時代運營管理訴求凸顯……眾多問題需要基于解決問題的正向設計的電子電氣架構解決。

　　3.電子電氣架構的實施路徑

　　實現電子電氣架構首先要完全收集細分市場的客戶需求，聯合客車生產廠家對其產品系列對整車電器的具體功能按照客戶需求，以及發展趨勢進行由高到低的分類，先形成一個初步的電氣架構分類。聯合整車廠家的技術，分析初步架構分類中的各電器部件的功能狀況、技術指標。將相同的功能進行優化合并，如：發動機ECU可以簡化客車起動保護系統。固化技術指標，如：固化總線通訊拓撲，統一使用相應的通訊協議，使CAN效率最大化；固化各電氣部件的電磁兼容要求，防止干擾、提升抗干擾；固化各電氣設備的性能指標，并固化安裝位置確保部件在其需求的工作環境運行，提升部件可靠性等等。最后要求相關部件廠家對冗余的功能進行簡配，按照架構需求對技術指標進行管控，通過整車廠最終實現了安全、高效節能的整車電氣系統。這種正向研發而形成的由低到高的總線架構平臺，解決了目前整車電子電氣遇到的困難。

　　正向系統的電子電氣架構避免電氣之間的功能浪費；避免整車線路適應性差；縮短產品設計周期；提高產品性能與品質；輔助減輕汽車質量、降低汽車成本，還可以將汽車具有的各種使用性能以及裝備過程中的便捷性在一定程度上進行改善。

　　4．為什么是歐科佳領航客車進入電子電氣架構時代？

　　CAN總線是整車電氣的通訊兵，它能連接著每一個電氣設備，電子電氣架構是系統技術，需要技術能力以及實踐經驗，歐科佳集團參與“歐洲未來公交系統（EBSF）”項目，具備足夠的技術能力和經驗領航中國的電子電氣架構進程。

　　源于法國技術的歐科佳上海公司，從2003年進入中國，經過十幾年的市場應用技術服務，對于不同細分市場的客戶需求，各主機廠的不同技術路線十分熟悉，在歐洲母公司的技術及經驗支持下，針對解決中國客車需求及問題瓶頸，從CAN產品的細分研發到電子電氣架構解決方案，歐科佳從CAN總線企業成長為電子電氣架構服務商，為中國客車智能化發展提供技術服務。