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　　2015年3月5日，李克強總理在政府工作報告中指出，要鐵腕治理環境污染，治理發動機尾氣，積極應對氣候變化。然而，政府工作報告發布的第二天，全國多個城市PM2.5指數依舊“爆表”，被霧霾深深籠罩。社會輿論不斷追擊大氣污染問題，治霾成了2015新年伊始全中國都難以繞開的話題。

　　根據政府工作報告內容，2015年，二氧化碳排放強度要降低3.1%以上，化學需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右。對于內燃機產業來說，這些看上去遙遠的宏觀目標和數據指標意味著什么？東風康明斯發動機公司總經理王寧指出，在這些看似抽象的指標背后，需要內燃機企業通過有效的技術保障來實現排放標準升級的具體化工作。而內燃機行業目前最緊迫的基本任務之一，就是依照國家法規要求，保障好國四標準的順利實施。

　　事實上，內燃機行業的排放升級一直在循序漸進地進行，從黃標車到國四，每一次排放標準的升級都標志著一次量變。中國三號標準的尾氣污染物排放限值比起二號標準的排放限值出現了30%的下降。2015年國四標準開始全面實施，區別于前幾次升級力度，中國四號標準在國三的基礎上，將進一步降低大約60%尾氣污染物。也就是說，國四排放標準與2005年前的黃標車相比，只有其約28分之一。中國的機動車排放標準升級完成了一次具有意義的跨越。

　　作為擁有先進技術，卓越生產工藝和國際化視野的發動機企業，東風康明斯不斷保持技術升級，始終銘記在環境挑戰中作為有擔當的企業公民的使命。國四升級的核心在于發動機技術的突破，尤其是后處理技術的應用。為配合國家節能減排的政策，東風康明斯采用全球領先的康明斯SCR后處理系統，當共軌系統噴射到燃燒室燃燒后產生的廢氣進入排氣系統，SCR利用尿素噴射系統將尿素水溶液噴入排氣系統，在廢氣流中分解為氨氣并在催化劑的作用下與氮氧化物發生反應，使之轉化為無害的氮氣和水。

東風康明斯國五發動機助常州公交領先環保

　　高規格的發動機減排技術能改善空氣質量已成為人們的共識，那么這種高標準的技術儲備能具體為環境帶來多大改善？東風康明斯曾用實驗結果證明，采用共軌燃油系統以及適合的后處理技術后，從標準上來講，從國三到國四，氮氧化物值從5.0降到3.5，降低了30%；顆粒物從0.1降低為0.02，下降80%。這當中80%的巨幅下降，消除的就是我們已并不陌生的霧霾元兇——PM2.5。國五排放標準基于歐五標準卻更為嚴格，其中的PM限值比歐五排放標準每公里還要低0.5毫克，進一步降低環境污染威脅。東風康明斯不僅做到全線產品滿足國四排放標準，更超前涉入國五產品的開發和生產，相關產品涵蓋從140馬力到375馬力的發動機，同時滿足國內和海外市場的訂單需求。早在2013年，常州公交便投放了51輛裝配東風康明斯國五產品的“超級環保巴士”。

　　東風康明斯之所以可以實現提前產品升級，是因為在排放控制、質量管理及成本控制等方面的豐富技術儲備和經驗。國五產品助力減排的技術利器——五大發動機關鍵系統的技術核心均來自母公司美國康明斯。作為唯一一家擁有發動機全部關鍵子系統的全球企業，康明斯從而為客戶提供“一站式”的產品解決方案，其重點研發的缸內燃燒優化系統、康明斯燃油系統、康明斯渦輪增壓技術系統、電子控制系統、康明斯濾清系統和康明斯排放處理系統,保證了關鍵系統的優化集成。東風康明斯國III、國IV、國V排放發動機源自同一基礎平臺開發，傳承性強，升級到國V標準時更是只需調整燃油系統噴射壓力，將電控系統升級即可達到，這進一步保證了發動機的可靠性。此外，早在二十年前，美國政府已經在通過EPA排放法規來控制機動車排放污染，改善城市空氣質量，康明斯也因此有了近二十年排放控制的技術研究與應用實踐。東風康明斯承襲康明斯領先技術和卓越的生產工藝，依靠母公司強大的研發資源，根據中國的實際情況，提出最合適的動力技術解決方法。

　　如此，內燃機排放技術升級和人們日常生活環境的改善的直接聯系顯而易見。然而令人擔憂的是，目前中國市場上真正高排放標準的整車使用率并不高。根據2014年初環保部發布的《2013年中國機動車污染防治年報》，我國機動車達到國Ⅳ及以上標準的汽車僅占10.1%。各地的政府檢查和媒體報道也揭示了目前市面上依然流通著假國四產品，使用戶難辨真假。

　　其實，購買假國四車型對社會危害極大，假國四的污染甚至高于國二發動機的排放；并且對于用戶來說，使用假國四車型在車輛年檢排放中也無法達標，給以后的使用帶來很大麻煩。東風康明斯以嚴格的質量控制體系和從業準則，生產銷售真正的國四產品。東風康明斯采用SCR或EGR技術路線，以電腦控制精確噴射來提高燃油經濟性。這樣一來，一方面切實發揮和落實了高排放標準產品的環保作用，一方面也在長期成本上通過提升整車性能、使用電控功能規范駕駛行為等，減少保養、使用費用，降低用戶成本支出。東風康明斯應用工程師表示，只要具備一定的基礎知識，用戶可以辨別真假國四。首先是在發動機的正上方或側上方尋找公共供油管，檢查是否高壓共軌。同時對于SCR的國四發動機來說，整車上有一個罐狀的后處理裝置及各種傳感器；EGR發動機則是從車側下方看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置，分別為消音器和doc+poc后處理系統。

　　“一家成熟領先的發動機企業，不僅要做到配合國家目標進行節能減排，更要把技術積累創新與環境的可持續發展形成戰略關聯，先人所思，未雨綢繆，成為行業發展的引領力量。中國的發動機行業正迎來一個全新的時代。”王寧表示，“作為一家長期致力于為用戶帶來最優收益，為社會發揮最優價值的企業，東風康明斯長期積累的技術優勢將在這一重要轉型時期得到體現，幫助客戶進行排放升級的同時實現環保性，可靠性，燃油性和成本的最佳平衡。”

　　東風康明斯不僅有技術有能力為客戶實現排放升級，另一方面，還在升級階段積極配合客戶的具體需求，為客戶的節能目標打造定制型的優化方案。例如，在整車廠商東風柳汽和上海某快遞客戶聯合提出的“快遞物流用車節能環保應用研究項目中，東風康明斯作為重要的合作方，在項目中承擔起了提升燃油經濟性的任務。東風康明斯的專家團隊迅速對該用戶具體的使用工況、車輛結構、使用環境和現階段運營成本的構成等因素進行了分析，提出從整車風阻和電控系統兩大方面的優化方案。最后，在完全滿足整車動力性前提下，油耗改善效果近10%。

　　藍天白云和清新空氣是每一個中國人的渴望，隨著國家治理大氣污染的步伐不斷加快，力度不斷加強，人人攜手共治霧霾是眾望所歸。東風康明斯對社會各界治理霧霾的決心和美好的“綠色中國”愿景充滿信心。“我們已經做好了長期奮戰霧霾的準備，發動機企業切身實踐迎戰霧霾是以技術為堅強后盾的。東風康明斯將不斷進行技術創新，研發符合更高排放標準且受消費者喜愛的產品，讓對抗霧霾不止步于口號。”東風康明斯王寧表示。