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　　雙源動力電機、電池/電容雙電源、高壓雙源物理隔離、高低壓復合電源電動助力轉向電機、高效制動能力回收、接線端子溫度監測……正是這些關鍵技術的應用，確保了搭載松正4代插電式深混動力系統客車的安全運營。

　　隨著新能源公交的快速推廣普及，安全運營的要求越來越高。在“2011年7月18日，上海925路純電動公交車著火；2014年5月10，昆明106路混動公交車著火”等安全事故的影響下，公交高壓電安全、轉向制動安全、運營安全被再次引起了業界的充分關注。傳?統車輛制動系統引入電機回饋制動，如何保障安全性高壓電失效情況下，如何保證轉向能力？合理化系統電壓等級和高壓防護等級必不可少。面對不少企業“超級電容+電池”串聯模式，可以遇見，電池電容采用物理硬連接，一旦超級電容失壓（低于電池電壓），電池給電容放電，且不可控，這將帶來嚴重的安全隱患。

　　為此，松正4代插電式深混公交車動力系統首創了“雙電源”模式，有效降低了電壓等級，從而降低了系統防護難度；與此同時，電池和超級電容物理隔離“雙電源”技術，利用電容大電流充放能力，對電池削峰填谷，降低電池充放電頻率，電池淺充淺放，實現電池最大充放電電流小于1.5C。而對電池高比能量，超級電容高比功率的特性，松正4代插電式深混公交車動力系統亦可最大限度回收制動能量，彌補電容能量不足問題。

　　而另一安全保障則來自于松正首創的“高/低壓雙源動力電動液壓助力轉向系統”。客車系統正常工作時，雙動力電機提供專項助力，提升系統可靠性；系統一旦出現故障，該系統則可由整車24V電源正常供電，以確保駕駛員轉向助力的平穩可靠。

　　截止目前，1500余臺搭載松正4代插電式深混動力系統的公交車已在天津、合肥、鹽城等地安全運營數月；而40輛搭載松正4代插電式深混動力系統的12米大金龍公交，在投放鹽城5路、9路、12路公交后，更是創造了平均油耗低于18L（常規12米公交車通常油耗在35-40L）的驚人成績。受到了鹽城主管部門和公交系統的一致好評。