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   武國華是家客車零部件企業的負責人，校車停車信號臂是公司主要產品之一，最近只有一個“忙”字才能形容他的生活狀態，一邊接著電話，另一只手機在鈴鈴鈴響個不停。以往則不然，前來與之接洽校車停車信號臂業務的企業寥寥無幾，僅在金旅客車出口中東、阿聯酋地區的校車上選裝過。

北京紫云峰科技有限公司總經理武國華

   這一切都源自于2011年下半年甘肅、江蘇等地接連發生的校車事故，全社會對校車問題的關注達到了前所未有的高度，什么樣的校車才真正安全？“校車安全”如何保障？這些疑問盤旋在社會公眾的心頭。

   眾所周知，美國的校車以安全著稱，武國華認為美國校車的最大特點就是注重細節。其特有的停止信號臂為保障校車的安全起到了重要作用。據介紹，在20世紀50年代初期，美國要求校車要安裝特定的機械停止信號手臂，這一驅動程序由司機控制，以左側的伸縮來警告正在行進的交通車輛。停止手臂位于校車前面的突出位置，在框內印有“STOP”標志。 

   美國國家公路交通安全管理局制定的《聯邦機動車安全標準》第131款對校車停止信號臂進行了具體的規定，要求停止手臂是雙面的，直徑為45厘米，白色邊緣，上書大寫字母“STOP”。必須配備具有反射功能或安裝能發出光亮的紅燈。 “STOP”文字本身可以發出亮光，這種效果可以通過紅色的發光二極管達到。《聯邦機動車安全標準》第131款還規定，停止信號臂必須安裝于校車的左側，并放置在當它被展開時與校車車身垂直的位置，其上部邊緣與駕駛員后方第一個乘客窗口框架的下邊緣平行距離 6 英寸 （15 厘米），從公共汽車的一側到停止信號臂垂直中心不能超過 9 英寸 （23 厘米）。 單臂停止信號是必需的，此外還可以安裝第二個，第二個停止信號臂通常安裝在校車的后面，當它被設置時不承擔“STOP”或任何其他方面的功能。
此外，美國校車的車窗也采用了多個小窗的設計，上部還設計了逃生和通風的小窗，確保車體側面的強度，同時也便于緊急情況下的救援。車身四面都設計有大尺寸的警示燈，同時尾部還設計有寬大的緊急出口。2006年11月，美國一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。悍馬撞校車的故事也印證了美國校車的安全性能，而正是對細節的注重，才使得美國校車的安全性能無與倫比。據統計每年美國校車事故率 0.02次/1億英里——相對應的數字是火車0.04次，其他公共交通0.06次，普通車輛0.96次。

   當然，美國校車之所以安全，也是建立在各項保障制度的基礎上的，而制度的建立需要長期的過程。作為校車及相關零部件制造企業，提升校車本身的安全性能則是義不容辭的責任。

   在中國，校車的需求量非常巨大，中國有2.33億的中小學生，有9000萬名學生需要乘坐校車，專用校車容量將超過100萬輛，而我國校車的問題卻依然存在：分布地域不均衡，專用校車保有量少，校車質量參差不齊。

   其實，質檢總局和國家標準委聯合發布的我國首部強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》已于2010年7月1日正式實施。依據該標準，小學生校車必須每座配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，校車至少應設兩個應急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車。為了確保安全，標準對專用小學生校車的防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內布置、車內照明等內容做出了明確規定。在溫家寶總理的指示下，更加嚴格的《校車安全條例（草案征求意見稿）》業已出臺，正在廣泛征求意見中。在4.13.1中明確規定校車必須安裝校車停車信號臂。按照規定，在校車停止、學生上下時，校車左側要求伸出停止手臂裝置，以警示校車前后的其他車輛、提高校車附近學生的安全性。

校車停車信號臂

   值得慶幸的是，中國的校車制造企業逐漸認識到了細節之處的重要性：2011年7月6日，中通客車四十周年之際發布了首款學童校車LCK6800DX，整車采用發動機前置式的長頭結構，對安全性和舒適性進行了特殊強化，該校車的安全系數是家庭轎車和公共汽車的40倍。恒通CKZ6104校車采用了專用校車翻轉座椅、玻璃自動破碎裝置、車內軟化無尖角設計、多通道逃生系統、環繞預警雷達、爆胎防護裝置、專用停車示意臂、以及整車CAN總線系統等12項安全設施，在兗州助學公交的應用更使成為國內校車運營的典范。據武國華介紹，該公司的校車停車信號臂已在中通、黃海、東風十堰、長安等公司的校車上批量應用。

   校車作為承載祖國未來的移動“校舍”，其安全性不容小覷，我們要及時從一起起校車事故中汲取教訓，注重細節安全，努力提升校車安全性能，為孩子們的快樂成長搭建堅固的方舟。