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   加油站的數量不在是石油企業標榜力量的標志，十二五期間車用天然氣加氣站成為各大油企爭搶的香餑餑。記者2011年7月19日獲悉，日前中海油交通新能源事業部副總工程師符一平對記者表示，中海油未來五年將建設1000座LNG(液化天然氣)加氣站，除去土地成本僅建站成本就在100億左右。

　　每年進口接近1000萬噸LNG成為中海油規劃千站的直接動因，目前中海油每年進口LNG達到800萬噸，多來自澳大利亞和卡塔爾，中海油在國內沿海省份建設四座LNG接收站，分別位于深圳大鵬灣、福建莆田、上海洋山和廣東珠海。

　　中海油大量進口LNG面對的第一個問題是如何解決銷售，一方面國內天然氣價格管控，另一方面則是進口氣價與石油價格掛鉤，中海油中石油等石油企業均面臨著進口氣價格與國內氣價倒掛的現象。

　　根據卓創提供的數據顯示，中海油深圳大鵬灣的LNG氣化后的出廠價為4.3元/立方米，而西氣東輸一線的出廠平均價僅為1元/立方米，上游3.3元/立方米的價差令進口天然氣在價格上先輸一城，天然氣終端價格未能市場化又令進口天然氣難以大規模打開銷路。

　　發改委制定的天然氣使用類別規定，終端天然氣價格受到管控的四類行業為，化肥企業、城市工業和商用、工業以及居民四類。除此之外，車用天然氣價格則是隨行就市，目前車用天然氣價格為90#汽油價格的75%，成為唯一與汽柴油接軌的天然氣種類。符一平表示，車用液化天然氣主要為城際重卡和城市公交使用。據計算，一輛重卡行駛500公里，一公斤柴油8元左右，一公斤國產LNG是3.3元左右，柴油費用2500元，而使用LNG則只需1500元左右。

　　符一平表示，中海油規劃建設的一千座LNG加氣站每年可消耗上百萬噸LNG。