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   北京搖號，上海車牌拍賣，這一切手段都只為緩解城市交通擁堵和不斷猛增的汽車保有量。隨著日益惡化的環境污染問題，作為耗能和排放大戶的汽車產業，在控制汽車保有量的同時，如何利用技術進步，選擇一條徹底節能環保的途徑才是根本。

   節能降耗風靡全球

   當前，盡管新能源汽車在節能減排方面具有巨大潛力，但是受到核心技術缺失、基礎設施建設尚未全面啟動和短期內成本高等因素的制約，在相當一個時期內，依然無法改變傳統汽車的市場主導地位。因此，有政府相關人士指出，應適度增加柴油乘用車的市場份額，加強轎車用柴油機關鍵技術的攻關。另據國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛透露，國家將對節能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術都會獲得允許和鼓勵。“根據規劃，未來國家將重點發展四個方面的技術：一是小型化；二是電動化；三是柴油化；四是先進的動力系統和整車技術，例如先進的發動機和變速箱。通過這些，達到油耗指標與國際持平的目標。”

   亞洲最大的柴油動力總成制造商歐意德動力集團總裁徐恒武表示，清潔型柴油機技術使得柴油機固有的節能優勢得到進一步發揮，并且極大地提升了柴油機的動力水平和排放水平。借助這一優勢，柴油機技術作為一項最現實的低碳技術正風靡全球。

   歐洲國家一直以來都是節能環保的典范。自上世紀90年代起，歐洲國家由于在柴油發動機技術上取得突破，其動力性、經濟性和環保等方面的優勢突出，對宏觀經濟產生的效果明顯，在過去15年中，使歐洲柴油車的市場份額增加了三倍。2000年以后，歐洲柴油轎車的銷量從32.8%升至2008年的54.9%。而西歐國家柴油轎車的銷量平均高達70%以上，豪華柴油轎車保有量達50%以上。另外，歐洲各國對購買節能環保的柴油轎車,紛紛推出稅收優惠政策，使柴油轎車比汽油車便宜8%至28%，從而使消費者更加青睞柴油轎車。

   柴油技術前景樂觀

   最新數據顯示，我國石油的對外依存度已超過55%，因此必須找尋一條切實可行的方法來解決這個棘手問題。當然，借鑒歐洲國家的成功之路，清潔型柴油機技術被看做是當前最現實的解決路徑。以我國最先進的歐意德新一代清潔型柴油機來說，與汽油機相比，在油耗方面可以降低30%左右，減少25%的二氧化碳排放，而且動力輸出可以提高50%以上。

   據了解，歐意德動力集團擁有國內最先進、最全面的技術合作平臺，并與VM、博世、霍尼韋爾等國際零部件企業建立了密切的合作關系，集成了世界主流的三大技術，這就是博世電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDI）、可變截面渦輪增壓技術（VGT）和中冷廢氣再循環技術（EGR），成為國內唯一同時采用了這三項先進技術的企業。

   面對柴油車的成熟技術、節能減排的高時效性，再加之國家政策的鼓勵支持，清潔型柴油發動機有望在新能源技術并未成熟之時，成為節能減排的主要力量，在全國大范圍推廣。