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   2010月12月2日，第九屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展在中國國家會議中心落下帷幕，本屆展會玉柴、濰柴、上柴、東風康明斯、博世、電裝、五十鈴等中外知名發(fā)動機企業(yè)悉數(shù)登場，上演了內(nèi)燃機版群雄演義。縱觀整個展會，企業(yè)不斷推陳出新、內(nèi)燃機產(chǎn)品亦可滿足更高排放標準等給客車網(wǎng)[www.haipeng88.cn]記者留下了深刻印象。

   產(chǎn)品推陳出新

   兩年一屆的內(nèi)燃機展關(guān)注度并非很高，新產(chǎn)品的推出也給展會帶了不少亮點。

   其中，上柴動力攜其新產(chǎn)品SC25R/28R亮相，吸引了眾多關(guān)注目光，據(jù)上柴工作人員介紹介紹，上柴SC25R/28R系列發(fā)動機，是上柴加入上汽集團以后，全新引進開發(fā)的小排量發(fā)動機，可以全面滿足國Ⅳ和未來國Ⅴ的排放要求。發(fā)動機采用了16氣門缸蓋、第二代BOSCH高壓共軌燃油系統(tǒng)，CP1H油泵，電控可變截面增壓器，滾輪聽注銷、液壓間隙調(diào)整機構(gòu)、共軌壓力控制閥、雙頂置凸輪軸，可以有效的提高發(fā)動機性能，降低排放、噪聲和油耗。

上柴動力新產(chǎn)品SC25R/28R

   在大功率發(fā)動機市場頗占優(yōu)勢的東風康明斯帶來了最新研發(fā)的ISZ13升重型發(fā)動機，東風康明斯應(yīng)用工程師楊旭向客車網(wǎng)[www.haipeng88.cn]記者介紹到，ISZ系列發(fā)動從2007年開始研發(fā)，滿足國Ⅳ排放，并且硬件無需任何變動可直接升級到國Ⅴ排放，動力強勁，擁有良好的燃油經(jīng)濟性，適用于卡車及工程機械產(chǎn)品，目前已在整車廠實現(xiàn)匹配。

東風康明斯ISZ13升重型發(fā)動機

   國Ⅳ機成主流

   據(jù)不完全統(tǒng)計，展場內(nèi)可滿足國Ⅳ排放標準的發(fā)動機占6成以上，其中東風康明斯展品可以全部滿足均滿足國Ⅳ排放標準，并且與歐五發(fā)動機同一產(chǎn)品平臺，發(fā)動機硬件無需任何變動即可直接升級至歐五排放。玉柴、濰柴、錫柴的展品同樣以國Ⅳ發(fā)動機為主，少量國Ⅴ發(fā)動機及國Ⅲ發(fā)動機。

   上海日野總工程師孫琦告訴客車網(wǎng)記者，上海日野嚴格執(zhí)行國家排放標準的要求，公司早在2008年就已研發(fā)出國Ⅳ產(chǎn)品，國Ⅳ產(chǎn)品研發(fā)水平走進行業(yè)的前端，并且這些產(chǎn)品還經(jīng)過了國家相關(guān)部門一年多時間的檢測，通過了技術(shù)認證，產(chǎn)品性能可靠。

上海日野總工程師孫琦

   廣西玉柴機器股份有限公司銷售公司應(yīng)用開發(fā)部主任工程師劉剛先生介紹到， 玉柴YC6K系列發(fā)動機排放為國Ⅳ起步，是一款低碳的綠色產(chǎn)品。油耗方面，比起同類同馬力產(chǎn)品可節(jié)省1—2升燃油，非常符合目前國家節(jié)能減排的大政策方針。”

   路線無需再爭

   目前、北京、上海、廣州等地已實行國Ⅳ排放標準，此前，關(guān)于國Ⅳ路線排放路線的爭執(zhí)一直沒有停止，本屆展會上的EGR和SCR技術(shù)路線的國Ⅳ機均有展示，企業(yè)負責人也紛紛標準，采取那種路線最終決定權(quán)在用戶手中。

   康明斯系發(fā)動機是SCR路線的擁躉，他們認為SCR路線最符合中國國情。

   東風朝柴技術(shù)工程師李桂新女士對客車網(wǎng)記者表示，東風朝柴滿足國Ⅳ排放標準的發(fā)動機大部分采用EGR路線，這是市場和客戶選擇的結(jié)果，如果有用戶希望采取SCR技術(shù)，朝柴同樣可以滿足。

東風朝柴采取EGR路線的國Ⅳ發(fā)動機

   上海日野原裝日野發(fā)動機品質(zhì)吸引著行業(yè)內(nèi)的觀眾，此次展會上海日野帶來了旗下的國Ⅲ、國Ⅳ產(chǎn)品，其中國Ⅳ產(chǎn)品帶來了EGR和SRC兩種形式的發(fā)動機，滿足了不同客戶的要求。面對爭議激烈的國Ⅳ產(chǎn)品技術(shù)路線，上日野總工程師孫琦告訴記者，上海日野不管在EGR路線還是SCR路線上都已做好準備，上海日野將根據(jù)國家政策、市場和用戶的需求隨時滿足要求，他還表示，不管EGR和SCR技術(shù)路線，各有優(yōu)勢和不足，只有通過產(chǎn)品技術(shù)不斷的改進，在產(chǎn)品品質(zhì)上提高水平才能應(yīng)對復(fù)雜的市場環(huán)境。