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   廣東省率先執行國四排放標準 

   2010年7月28日，省環境保護廳、省經濟和信息化委、省公安廳、省質監局、省工商局聯合發布消息，珠三角地區將從9月1日起，執行第四階段國家機動車污染物排放標準。屆時，在珠三角范圍內，機動車需達到國四標準方能上牌。然而，由于技術瓶頸等原因，目前廣東在售商用車90%未能達國四標準。因此，行業內人士認為，若真在9月1日起嚴格執行國四排放標準，接下來幾個月內，廣東商用車銷量將大幅度下滑，對商用車市場造成巨大負面影響。” 

行駛在路上的廣州公交車

   記者從廣東省環保局獲悉，在珠三角范圍執行國四排放標準，是為了響應《廣東省珠江三角洲大氣污染防治辦法》承諾，降低機動車污染物排放量。從今年開始，廣東省機動車已啟用環保分類標志，并淘汰黃標車。為了讓廠家和經銷商有一個適應期，2010年6月1日~8月31日為珠江三角洲地區執行第四階段國家機動車污染物排放標準過渡期。過渡期間，車輛銷售、新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記等仍可按原有標準執行。現在，離“大限”的時間也僅有一個月。從9月1日起，珠三角地區將停止銷售、注冊不符合國四要求的車輛。達不到要求的，不予以上牌登記。此外，新標準開始實施，不符合國四標準的外地車也不能轉入珠三角地區。8月份之前，如果符合國三并加裝了OBD（監控氮氧化物排放的車載診斷系統）的商用車，都可以成功辦理轉遷廣州的手續。 

   國四排放標準的技術瓶頸 

   國三提升至國四并不像國二升國三那樣簡單，只需改裝電噴系統。國四標準涉及到整個發動機技術的全面提升。按目前國內商用車技術水平，要從國三轉向國四必須有兩個條件同時具備，即首先對發動機技術全面提升，其次是車企愿意提高造車成本，這兩項都涉及到廠家的資金投入問題。業內人士認為，由于涉及技術瓶頸，若廣東省僅是為亞運會的政治考量而執行的話，不僅會對整個廣東商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。 

   柴油發動機從國三升級到國四，首先要解決柴油燃燒后的顆粒物排放問題，前提就是要精確地控制噴油嘴，從而讓柴油充分燃燒。目前來看，只有擁有高壓共軌技術的柴油發動機才能比較好地解決這個問題，而那些靠單體泵和ERG(電控直列泵加冷卻)技術的柴油發動機只能達到國三排放標準。 

   目前，重型車用的發動機供應商如一汽大柴、一汽錫柴、東風康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術路線解決國四排放的問題，相當一部分還處在實驗室配套階段。 

   實施國四后可能會出現的問題 

   如果一旦廣東省實施國四標準，筆者認為將會出現以下問題： 

   一是油價將會上漲。目前，廣東省正大力推進粵四車用成品油供應，油品環保品質的提高，可以使所有使用粵四車用成品油的機動車污染物排放得到不同程度的降低。考慮到成品油的工藝和成本問題，估計實施粵四油后，成品油價格會有小幅上漲，預計將會比原來價格高出幾角錢。 

   二是車價將會上揚。國四標準實行必將引起購買和使用成本的提升，最少在1萬~2萬元，其中國四車的價格將比國三車高3萬到5萬元，更有可能成為觸發行業洗牌的導火索。從國二油更換到國三油的經驗來看，油價的提價成本和環保代價將全部由消費者個體承擔，政府不會因此補貼。 

   三是銷量將會萎縮。商用車品牌的經銷商預測，珠三角銷售的商用車由國三向國四的產品切換，短期內將導致市場銷售萎縮至少三分之一以上。 

   四是假國四將會盛行。中國人“上有政策下有對策”的辦法特多。由于多數生產廠家技術達不到國四標準，因此，很有可能導致假國四盛行，這種國標的執行注定將流于表面。 

   五是異地上牌將會流行。為了應對國四，將未達標的商用車到廣東珠三角以外的其他地方上牌，然后再到廣東使用。