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   2010年3月。北京的這個冬天格外陰冷多雪，走在西長安街上，映入眼簾的一片白色，將近日召開兩會的古老北京城的氣氛烘托出更為莊嚴和肅穆。外形酷似蛋殼的國家大劇院就坐落在離人民大會堂不遠的西長安街路南。2010年3月8日，當筆者來到這座銀灰色建筑后面的西郊民巷里，遠遠就看見了上海日野發動機有限公司為兩會用車特派的服務維修車在此候命。

配載上海日野P11C發動機的兩會用車在天安門前

   “早上7點就到這里了。”負責此次兩會用車服務的上海日野發動機有限公司華北地區服務經理劉權告訴筆者，“上午會議一般9點開始，我們要提前到達代表們下榻的賓館，在此之前還要對車輛進行檢測，所以必須早早就準備好啊。北京天氣這么冷，對我們日野發動機也算是一次小小的考驗吧。”劉經理說著搓了搓手招呼筆者，“不過到目前為止，還沒有任何故障。日野發動機在華北這樣的氣候里，連一般的預熱都不用，基本上都是一次點火啟動。”

從左至右為上海日野P11C系列發動機和J08E系列發動機

   2010年已經是上海日野發動機第五次為全國兩會服務了。本次會議期間使用上海日野P11C電控發動機的客車總計為102臺，分別是北京首汽集團旅游車公司的25臺客車、北京北汽出租汽車集團有限責任公司的69臺客車和北京新月聯合汽車有限公司8臺客車。在談到為何兩會用車會大批量選擇配載日野發動機的時候劉經理向筆者介紹道，上海日野P11C發動機獨有的十字流動式4氣門配置和獨特進排氣道，使得燃油獲得最充分燃燒，從而能實現高功率的輸出和低油耗。而電裝電控共軌噴射系統則能保證全面體現P11C柴油機高性能、低油耗、低噪音及低排放的特點。此外上海日野P11C系列柴油機可以穩定的滿足所有歐III排放標準，采取EGR（廢氣再循環）或尾氣處理技術則可以滿足歐IV排放標準。這些特點使得上海日野發動機在環保和節能上顯示出優秀的品質。

配載上海日野歐III動力發動機的兩會用車

   正是憑借著這樣出色性能、優越品質和一流服務，上海日野一直是國內各大活動和盛會用車的優秀供應商，比如2008年奧運會和2010年即將舉行的廣州亞運會里，很多比賽用車和城市公交車都是采用了上海日野發動機。在兩會的歷史上，上海日野從2006年第一次參與到兩會用車服務里，就保持著零故障、高性能、低噪音和低排放的高品質，而出色的質量保障和服務團隊更是為兩會所看重。此次第11屆全國人民代表大會第三次會議和政協第11屆全國委員會第三次會議的開幕時間是2010年3月3日，而劉經理告訴筆者，3月1日上海日野北京兩會技術保障服務組就已經在北京準備就緒了。為了全程保障此次兩會用車，上海日野在北京設立了兩個固定服務站點，負責協調疑難問題的處理和配件的及時供應。而所有參與到此次服務保障的上海日野工作人員都是全天候處于備戰狀態，以隨時應對有任何突發情況的發生。

   有著15年駕齡的兩會用車司機唐師傅告訴筆者，日野發動機的價格在國內算不上優勢，甚至可以說是它的劣勢，因為是引進國外技術，成本偏高。但其出眾的品質，絕對值得信賴。唐師傅說起自己的客車，已經開了有6年多，行程超過15萬公里，一次大的故障都沒有出過，配載的正是上海日野發動機。提起這些時，唐師傅不禁伸出大拇指說道：“日野發動機的品質確實值得信賴。”

   “日野發動機進入中國的時間還不算久，可以說是中國發動機領域的新生吧。”上海日野發動機有限公司華北區銷售經理趙平告訴筆者，“日野的優勢就在于產品品質和一流服務。”據稱，日野2009年發動機總體銷量已逾萬臺，這對于一家進入中國市場不足10年的廠商來說，實在是個了不起的成績。“2010年上海日野主要會將目光放在海外市場，加強對東南亞、南美、中東和非洲地區的市場開發，爭取更上一個新臺階。”趙平對筆者如是表示。