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   玉柴的12升以上重型柴油機長什么樣子？

   在玉柴2010年營銷服務大會之前，恐怕沒有幾個外人真正見過。之前關于它的流傳版本有很多，比如定位高端、排量13升、主要給奇瑞重卡配套……

   2010年1月13日，在廣州，這款黃金排量的發動機終于“見了天日”。

玉柴YC6K重型機

   大膽的舉動

   一個大膽的產品戰略，催生出玉柴的YC6K發動機。
 

   “從兩三年前這個項目立項開始，我們對它的定位就是一款國際水平的發動機。”玉柴機器股份公司副總經理、總規劃師鐘玉偉告訴記者，“機型的概念設計和整體布置，我們是交給奧地利AVL公司來做。當時，AVL剛剛完成一款跨國公司重型機的開發，我們希望借助它的開發設計經驗，‘為我所用’。”在性能分析與機械開發環節，玉柴的做法則是，以“我”為主，借鑒ALV的數據和經驗。

   記者了解到，YC6K目前有12.2升的6K-12和13升的6K-13兩個排量機型，其對標競品一步跨過國內所有同排量發動機，在開發時就指向奔馳卡車在北美投放的DD13重型柴油機。而之前玉柴最高排量的商用車發動機是YC6M，一款10升的重型柴油機。

   不經過11升發動機這個階段，直接對標12升以上國際先進機型，玉柴的此舉十分大膽。畢竟，奔馳、曼MAN、沃爾沃、斯堪尼亞等跨國品牌已經有了上百年的技術沉淀和積累，與他們相比，國內商用車發動機制造商整體技術水平仍有很大差距。

   “為了與國際水平看齊，我們在這款發動機身上應用了不少先進技術，比如高壓共軌＋SCR＋美國JOCOBS缸內制動系統，四氣門頂置凸輪軸設計，國內不多見的整體式缸蓋，先冷卻缸蓋再冷卻缸體的全新冷卻概念，以及模塊化的對稱式缸體。”鐘玉偉告訴記者，這款發動機經過了累計4萬小時臺架試驗和百萬公里整車道路驗證。

   據介紹，未來2～3年時間內，YC6K主要對奇瑞重卡配套，玉柴、中集、奇瑞三方為此還于2009年底成立了合資公司，在蕪湖生產6K發動機。“奇瑞重卡走的也是高端路線，競爭品牌主要是廣汽日野等合資重卡。我們希望借助奇瑞這樣一個優秀的整車合作伙伴，嘗試建立全新的配套模式，并推動6K這款黃金排量機型走向成熟和市場化。”

   謹慎的策略
 

   產品定位偏向前衛和大膽，在供應商的選擇和目標規劃上，玉柴則偏向謹慎。

   鐘玉偉告訴記者，YC6K預定在2010年底小批量投產，2011年的目標是3千臺，2012年才會實現批量生產，達到1.2萬臺。

   玉柴的謹慎，與其在高端重型機市場的“小試牛刀”不無關系。同時，為了保證質量的穩定性和產品的耐久性，玉柴采用了兩套供應商體系。“一套以國外供應商為主，另一套以國內本土供應商為主。2010年底將首先投產采用國外配套體系的機型。”

   鐘玉偉表示，一方面，為了克服國外供應商經常出現的供貨不及時等弊病，玉柴對其的要求是，市場及售后反應速度要快，要把最新技術引入在華的合資公司或獨資工廠，價格上要有持續的競爭力。

   另一方面，玉柴也在幫助本土供應商不斷提高技術水平和現場管理能力。“我們在對YC6K進行性能試驗時，就開始協助本土供應商提升現場管理。但是，國內零部件廠的行業狀況確實制約了整機水平的提高，規模小、產業分散，導致很多零部件廠沒有能力進行最新技術開發，幾乎每次都是我們拿著新產品的技術圖紙去找配套商。在這種市場環境下，我們必須借助國外先進供應商的力量。”