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   現(xiàn)代汽車(chē)底盤(pán)及零部件控制系統(tǒng)主要分為制動(dòng)控制、牽引控制、轉(zhuǎn)向控制和懸架控制等。它們的廣泛應(yīng)用極大地改善了汽車(chē)的主動(dòng)安全性和操控性。目前正進(jìn)一步研究通過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)將各種控制系統(tǒng)聯(lián)成一體形成的全方位底盤(pán)控制、汽車(chē)開(kāi)放性系統(tǒng)構(gòu)架工程和底盤(pán)線控技術(shù)等。

   線控系統(tǒng)

   使用各種線控系統(tǒng)而改善車(chē)輛的駕駛操控性的發(fā)展步伐正越來(lái)越快。國(guó)外主要的汽車(chē)制造商以及眾多的一級(jí)零部件供應(yīng)商現(xiàn)在都加入了開(kāi)發(fā)此類(lèi)系統(tǒng)之中，主要目標(biāo)集中在通過(guò)電控線路進(jìn)行制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及變更速度方面。

   線控系統(tǒng)正不斷取代與各種電子信號(hào)相連的實(shí)際部件。人們希望最后能夠取消駕駛?cè)藛T控制裝置與轉(zhuǎn)向和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間傳統(tǒng)的(或液壓的)聯(lián)結(jié)件，其中包括轉(zhuǎn)向柱、中間軸、泵、各種軟管、不同的液體、皮帶以及制動(dòng)助力器和制動(dòng)主缸等。

   這種系統(tǒng)一般使用電控機(jī)械式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，再加上一個(gè)與分體式電子控制模塊相連的腳踏板和轉(zhuǎn)向的“感覺(jué)”仿真器。由于沒(méi)有任何的機(jī)械連接部件，引入了一種進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛?cè)藛T敏感度的控制裝置，以利于左、右手輪換駕駛時(shí)能夠更容易地進(jìn)行開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換。

   使用線控系統(tǒng)的控制裝置為轎車(chē)制造商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了快速協(xié)調(diào)的能力。這種快速協(xié)調(diào)能力可以顯著地節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和人力物力。可以將操縱和轉(zhuǎn)向的特征種類(lèi)進(jìn)行輸入，并將預(yù)定品牌的特性進(jìn)行編程。此外，對(duì)提高汽車(chē)抗碰撞能力的研制也有幫助。

   目前，此類(lèi)系統(tǒng)已出現(xiàn)在歐洲寶馬和奔馳的各種車(chē)型上以及美國(guó)凱迪拉克車(chē)型上。

   線控系統(tǒng)是一項(xiàng)公認(rèn)的成熟技術(shù)——該項(xiàng)技術(shù)已在航空業(yè)使用了很多年。目前在汽車(chē)上應(yīng)用的最大障礙是駕駛?cè)藛T，駕駛?cè)藛T認(rèn)為使用那些經(jīng)過(guò)試驗(yàn)的、可以信得過(guò)的各種傳統(tǒng)控制裝置更安全，這些傳統(tǒng)控制裝置給他們提供了一種路感以及零部件之間某種實(shí)際連接的感覺(jué)。

   隨著用戶(hù)被逐漸地吸引，該種新技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展并與現(xiàn)有的機(jī)械和液壓技術(shù)同時(shí)存在。但成本仍舊是該技術(shù)發(fā)展的一個(gè)問(wèn)題。在電控線路應(yīng)用技術(shù)具有較高效率以及優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，該技術(shù)也變得更復(fù)雜，其成本也較高。同時(shí)還有一些法規(guī)方面的問(wèn)題需要解決。

   在電控線路應(yīng)用技術(shù)中，主要供應(yīng)商有：德?tīng)柛！⒉┦馈⑽鏖T(mén)子VDO、采埃孚和偉世通等。在它們眾多的方案中包含了多種技術(shù)。德?tīng)柛５挠?jì)劃中包括了電控線路應(yīng)用技術(shù)并以此作為其集成安全系統(tǒng)和碰撞預(yù)警程序的一部分，成為汽車(chē)動(dòng)態(tài)安全管理的關(guān)鍵。當(dāng)潛在的危險(xiǎn)經(jīng)過(guò)傳感器的感知和判斷后，將電控線路系統(tǒng)進(jìn)行激活，以避免撞車(chē)的發(fā)生。

   連續(xù)控制底盤(pán)系統(tǒng)(FOUR—C)

   在3年前的巴黎汽車(chē)博覽會(huì)上，沃爾沃公司以S60轎車(chē)為基礎(chǔ)在它的概念車(chē)上引入了該系統(tǒng)。去年S60R轎車(chē)和V70R廂式車(chē)的各種類(lèi)型產(chǎn)品在巴黎進(jìn)行了展出。FOUR—C是由減振系統(tǒng)高端技術(shù)的開(kāi)發(fā)公司一奧林斯 瑞星(?hlins racing)和減振器生產(chǎn)廠家蒙諾(Monroe)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。

   沃爾沃公司對(duì)該技術(shù)的名稱(chēng)使用了一個(gè)小小的雙關(guān)語(yǔ)。FOUR—C等于“foresee”，它的意思是該轎車(chē)可以隨時(shí)預(yù)知它本身即將要發(fā)生和面臨的某種情況并進(jìn)而補(bǔ)償調(diào)整使其正常行駛。沃爾沃公司早在1999年2月就已經(jīng)開(kāi)始了有關(guān)FOUR—C的研究工作。

   該系統(tǒng)測(cè)量車(chē)身相對(duì)于道路的縱向、橫向和垂直方向加速度的各種傳感器布置在底盤(pán)的各個(gè)特征點(diǎn)上。這些傳感器還可通過(guò)防抱制動(dòng)器和穩(wěn)定控制系統(tǒng)測(cè)量每個(gè)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)和垂直運(yùn)動(dòng)、轉(zhuǎn)向盤(pán)的偏轉(zhuǎn)角、速度、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以及各種緊急障礙數(shù)據(jù)等。所有這一切都是以電子線路的形式與轎車(chē)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接。

   各種傳感器通過(guò)一個(gè)微處理器將所有這些信息反饋給減振器，并以每秒500次的速度對(duì)其進(jìn)行更改。例如，在劇烈的制動(dòng)和補(bǔ)償調(diào)整過(guò)程中，該系統(tǒng)將計(jì)算轎車(chē)的前端傾斜多少。儀表板上的2個(gè)按鈕允許駕駛員控制底盤(pán)的舒適度和振動(dòng)。在舒適度和振動(dòng)的調(diào)整裝置中，轎車(chē)應(yīng)用了天鉤(sky hook)控制技術(shù)使車(chē)身以懸浮狀態(tài)通過(guò)凸凹不平的路面。

   在該領(lǐng)域存在著眾多的競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)。包括奔馳在S級(jí)和新E級(jí)轎車(chē)上使用的氣動(dòng)技術(shù)；寶馬在新型的7系列使用的電子減振控制裝置；以及德?tīng)柛Ｔ趧P迪拉克Seville STS上所使用的磁性舒適性裝置。

   復(fù)合陶瓷制動(dòng)盤(pán)

   復(fù)合陶瓷制動(dòng)盤(pán)的重量要比傳統(tǒng)的灰鐵制動(dòng)盤(pán)重量輕30%以上，可提供恒定的制動(dòng)功能(無(wú)任何衰減效應(yīng))以及延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。

   復(fù)合陶瓷制動(dòng)盤(pán)在所有應(yīng)用條件下都可確保具有高摩擦系數(shù)。在急促而拖長(zhǎng)的減速過(guò)程中，制動(dòng)盤(pán)所經(jīng)受的熱量不影響復(fù)合陶瓷材料的摩擦系數(shù)，該摩擦系數(shù)總是恒定不變的，這是使用傳統(tǒng)鑄鐵元件很難達(dá)到的。

   此外，復(fù)合陶瓷材料的硬度保證了制動(dòng)盤(pán)的壽命與該轎車(chē)的壽命幾乎一樣長(zhǎng)，因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)的表面從來(lái)不腐蝕，甚至在嚴(yán)冬過(guò)程中與路面上的水或噴撒的鹽的溶液相接觸也是這樣。