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   最近一段時期，浙江等地傳出大批沒有核心技術、貼牌生產的汽車零部件企業倒閉的消息。這些缺乏核心競爭力、根基不穩的經濟實體在金融危機來襲的第一時間倒下了。

   與此同時，還有一批中小汽車零部件企業不但沒有被風暴沖垮，反而從危機中獲得發展的契機。日前，記者來到了深圳市特爾佳科技股份有限公司（以下簡稱“特爾佳”）。這家于2000年成立、注冊資金僅100萬元的企業，經過8年的發展，如今已經成長為中國緩速器行業最大企業、上市公司。今年，特爾佳雖然在金融危機中受到一定影響，但仍然呈現比較穩定的增長態勢。

   ■  一家企業催生了一個行業

   2000年10月25日，現任特爾佳總經理的凌兆蔚辭去了某跨國汽車零部件公司總經理的職務，和現任特爾佳董事長張慧民等人，利用自己的專利技術創立了國內第一家研發、生產和銷售電渦流緩速器的廠家。

   第一個吃螃蟹者，總是異常艱辛。凌兆蔚和公司其他高層人士都上過生產線，也都有到一線推銷產品的經歷。整車配套體系進不去，特爾佳就從終端客戶客運公司入手。國有客運公司進不去，就找民營企業。特爾佳的第一個客戶是承運深圳310公交線路的民營客運公司。民營企業看重經濟、實惠，這家客運公司在試裝特爾佳電渦流緩速器一段時間后發現，車輛剎車系統使用壽命明顯延長、故障率降低，節約了運營成本?？瓦\公司決定在所有車輛上都加裝緩速器。

   至2008年10月，在中國有超過7萬輛汽車裝有特爾佳緩速器。去年，特爾佳緩速器銷售額達1.6億元，市場占有率穩居全國第一。

   繼特爾佳之后，國內緩速器企業如雨后春筍般誕生。當前，我國緩速器生產企業達到38家，中國緩速器行業從無到有，并形成一定規模，國內大中型客車基本都安裝了緩速器。而且，自主品牌緩速器的誕生結束了跨國公司壟斷市場的局面。在特爾佳推出電渦流緩速器后，泰樂瑪等外國品牌的緩速器價格被迫從4萬多元降為2萬多元。

   ■  以科研立企  深入挖掘細分行業

   在德、英等國家，有一批已經生存了上百年的中小汽車零部件企業，歷經數次全球性經濟危機而不倒。德國汽車工業聯合會主席魏思曼曾對本報記者說：“這些中小企業往往專注于某一細分行業，掌握一項或幾項核心技術，在某個領域具有其他企業無法替代的優勢，因而具有較強的抗風險能力和頑強的生命力。”

   特爾佳與這些企業很相似。特爾佳現有員工200多名，其中研發人員有 40多人，而生產線上的工人只有50人。這種人員結構與其科研型而非制造型企業的定位有關。

   據凌兆蔚介紹，特爾佳所有產品均由自己研發，自己采購原材料，但很多零件的加工外包給其他工廠，特爾佳派專人負責質量控制。這樣做，既讓企業瘦身，節約了成本，也在保證產品質量的同時讓企業把主要精力投入到研發當中，提高了競爭力。

   特爾佳是當前國內擁有緩速器專利技術最多的企業。其電渦流緩速器采用以計算機技術為核心的大電流半導體模塊化自動控制系統，靈敏度高、控制平穩。特爾佳的無觸點功率模塊控制器、電氣控制等多項技術在國際上處于領先水平。

   “特爾佳絕不仿制、不抄襲，而是堅持自主創新，掌握核心技術。因此，面對金融危機，我們不害怕。”凌兆蔚說。

   為實現技術領先，從去年開始，特爾佳投入4000多萬元用于研發中心建設、新品開發和技術改進。今年5月1日，我國首個緩速器行業標準《汽車電渦流總成技術條件》頒布，特爾佳承擔了主要的數據試驗工作。

   ■  培養企業持續發展能力

   凌兆蔚對記者說，他有三件事最為自豪。一是在特爾佳很少能看到機床，但先進的試驗設備為數不少。二是與一般的家族式民營企業不同，特爾佳的股東是幾位自然人，幾位老總沒有一個家屬在公司任職。為了把錢積攢下來搞研發和添置設備、建設廠房，股東們一直到今年2月公司上市后才第一次分紅。三是重視人才培養。從去年開始，特爾佳由公司出學費，鼓勵中層以上管理人員攻讀MBA及工程碩士。凌兆蔚說：“作為研發型企業，我們不能光有先進的硬件設備，軟件、人才更為關鍵，是企業持續發展的動力源泉。”

   緩速器是個小行業，特爾佳現在已經做到行業最大。凌兆蔚說：“企業要獲得更大發展，必須擴大外延。未來，特爾佳以研發為主、制造為輔的定位不會變。我們要做中國的采埃孚，在深掘緩速器行業的同時，將觸角伸向其他領域。”