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   隨著國內成品油價格的持續攀升，燃油稅的征收也將一觸即發，道路客運企業面臨的成本壓力越發嚴峻。如何最大限度降低油耗已經成為眾多運營商們考慮的頭等大事，各運營公司都在思考建立節約型企業，節約燃油消耗，降低運營成本，走可持續發展之路，以盡量減少油價上漲帶來的損失。因此，涉及燃油經濟性指數的變速器選購標準顯得異常重要，ZF作為傳動領域的巨人，憑借其卓越的技術一直領跑該行業，而ZF AS-Tronic機械式自動變速箱在深圳長途客運公司的成功運行無疑給出了最滿意的答案。

   卓越技術定標準，創新敢為天下先

   AMT全稱為Automated Mechanical Transmission，中文叫做機械式自動變速箱。其工作原理是在機械變速箱(手動檔)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。

   AMT實際是在傳統固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用電子技術和自動變速理論，以電子控制單元（ECU）為核心，通過液壓執行系統控制離合器的分離與結合、選換檔操作以及發動機節氣門的調節，來實現起步、換擋的自動操縱。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。

   在汽車變速箱100多年的歷史中，主要經歷了從手動到自動的發展過程。目前世界上使用最多的汽車自動變速器為MT手動式變速器、AT液力自動變速器、AMT電子控制機械式自動變速器、CVT金屬帶式無級自動變速器四種型式。

與MT相比，AMT的優勢為：
　　* 操作更便捷：智能換擋，駕駛無需離合；
　　* 動力更強：技術與F1同源，駕駛感受更精彩；
　　* 省油9%：微電腦控制系統，換擋時機掌握更精確；
　　* 安全性更優：模仿最優秀駕駛員駕駛，避免錯誤操作。

與AT相比，AMT的優勢為：
　　* 動力更強：傳動效率高出7%以上，動力傳輸無損耗；
　　* 省油20%：手動擋的機械變速，微電腦的智能操控；
　　* 生產成本低：低于30%的成本優勢，生產繼承性強；
　　* 維護成本低：可于MT媲美，較AT更低。

與CVT相比，AMT的優勢為：
　　* 成本低，利于生產；
　　* 維護更方便，成本更低；
        * 產品可匹配性好。

   作為最終用戶，我們一直在期待，工程師們能否制造出這樣一種變速箱？其一、操作簡單、使用方便，無需對駕駛員進行復雜的培訓，無需豐富的駕駛經驗就可以輕松駕馭；其二、工作穩定可靠、傳動效率高，在能源緊張、油價高漲的今天，能為我們節省開支；其三、換檔品質卓越，能給客戶提供舒適的乘坐性能。” 如今，在他們看來，能滿足這么多苛刻要求的，只能是技術先進的AMT（Automated Mechanical Transmission）機械式自動變速箱。該變速箱需要通過CAN總線實現與EDC電控發動機的實時通訊，因此，ZF AS-Tronic機械式自動變速箱的運用必須建立在EDC電控發動機與CAN總線的基礎上。2007年10月，金華青年客車廠交付了7臺安裝了ZF公司AS-Tronic機械式自動變速箱的長途客車（JNP6126）。深長運將其用于深圳羅湖站到峽山的線路中，單程300公里左右，作為國內第一家批量采用該技術產品的客運公司，對于 AMT變速箱高效節能環保的性能讓他們體會頗深。

   良好的燃油經濟性，較低的維修保養成本

   AS-Tronic將發動機以最優的方式傳遞給驅動軸，并維持發動機在經濟轉速區域工作，客運明顯降低油耗。無換擋沖擊和無負載變化的全自動換擋方式，有效保護了離合器和整個傳動系統，提高了可靠性。

   眾所周知檔位劃分越細，車輛越是可以合理地利用發動機在不同轉速下的動力輸出，從而實現在不同行駛狀態下的擋位切換的靈敏性和流暢性，來達到提高其燃油經濟性的效果。AS-Tronic變速箱具有12個前進檔，與一般手動箱6個前進檔相比，可選速比翻了一倍。加上精準的電腦控制，在行駛過程中，變速箱能夠自行分析行駛情況并尋找與之相匹配的換擋時機與合適的檔位，保證動力分配更均勻合理，動力輸出更加高效，從而進一步提高燃油經濟性。深長運相關數據顯示：在實際運用中，車輛在平地上一般以3檔起步，隨著車速的提高，快速升檔至高檔位，在正常行駛過程中變速箱一般都在9檔以上的高檔位運行。

   為了更加詳細地了解AS-Tronic機械式自動變速箱的節油效果，深長運的相關負責人給出了統計數據。在相同運營線路上，他們給出了兩個車隊9個月來各自的平均百公里油耗 (見下圖1）。

圖1 兩個車隊9個月中平均百公里油耗對比

   綠色數據表示7輛裝有AS-Tronic變速箱的JNP6126客車的平均百公里油耗。黃色數據表示9輛裝有手動變速箱的客車的平均百公里油耗。我們可以看到裝有AS-Tronic變速箱的車隊平均百公里油耗為22.95L；而另一個裝有手動箱的車隊平均百公里油耗為26.22L。

   通過表1，對這兩輛客車的主要技術參數進行一下對比：相同的發動機、相同的座位數、相近的后橋速比，只是完全不同的變速箱。所以我們可以得出：運用AS-Tronic變速箱后，整個車隊的平均百公里油耗節約3.27升。如果按照0號柴油6元/L，每月運行25000公里來計算，一輛車一年將節約58860元。

   正是由于ZF的產品科技含量高，性能指數優越，其產品價格較之市場同類產品要相對高一些，但是以后較低的維護成本又會讓企業感到物有所值。

   首先，AS-Tronic變速箱通過CAN總線實現與EDC電控發動機的實時通訊，在變速箱進行升檔與降檔的同時，通過CAN總線請求發動機控制扭矩和轉速，保證了在每一次換檔過程中，離合器從動部分與主動部分的轉速差最小，從而最大程度上減少離合器的磨損。深長運技術人員指出：“按照ZF的要求，在正常情況下60萬公里更換一次離合器摩擦片，而我們的手動變速箱一般是20萬公里更換一次離合器摩擦片，這就大大減少了更換離合器摩擦片所產生的費用。

   其次，離合器摩擦片在磨損后會自動調整間隙，當離合器超載時會自動報警，離合器需要更換時也會自動在顯示屏上提示。這樣不僅可以有效的保護發動機和整個傳動系，而且便于故障診斷和維修，從而大大減輕了維修人員的負擔。

   最后，AS-Tronic變速箱上自帶的一體式液力緩速器不僅提高了行車安全性，而且延長了制動器的使用壽命。深長運技術人員指出：“一般情況下，對于未裝緩速器的客車，我們要求5-20萬公里更換一次制動蹄片；而安裝了緩速器的客車，制動蹄片的使用壽命一般在25-75萬公里。裝有AS-Tronic變速箱的JNP6126客車已經運行了30萬公里，但是至今還未更換制動蹄片，這又給我們節省了一筆費用。”

   在談到性價比時，深長運無疑更具有長遠眼光，他們指出：“雖說像AS-Tronic這樣的AMT變速箱會增加采購成本，但是這樣的投資只是一次性的，而它將在車輛整個生命周期內為我們帶來持續的收益。不僅能夠成功降低油耗及車輛養護費用，提高出勤率，同時也可以降低司機的勞動強度，提高安全行駛程度。”所以體現著最新科技的AMT變速箱必將迎來科技節油的新時代！

   安全環保順應潮流，AMT技術未來市場廣闊

   ZF AS-Tronic機械式自動變速箱無換擋和離合沖擊意味著更加舒適和安全，因為駕駛員可以把全部注意力集中在交通上。同時，它還減少了尾氣排放和污染物的產生，節省了能源，順應當今時代的綠色環保的潮流。

   AMT具有傳統齒輪變速器傳動效率高、成本低、易于制造等優點，同時具有操作方便的自動變速功能，這種機電一體化的第三代變速器無論在性價比、節能環保 ，以及維護等方面都比目前市場上使用的AT、CVT產品更優化,是非常適合我國國情的機電一體化產品。可以預見，在高環保要求和高油價壓力的作用下，AMT（機械式自動變速箱）在城市客車的市場前景廣闊，其高燃油經濟性、低維護成本、安全舒適、操作便捷等優勢會讓越來越多的客戶從中受益。