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    一、因城市客車失火而造成的重大事故實例

    2007年10月5日下午，在白云區(qū)機場路黃石南收費站前方56m位置，一輛公交車在行駛時車頭位置突然開始冒煙，十幾分鐘就將整輛公交車燒成鐵架。隨后多輛消防車趕到現(xiàn)場將大火撲滅，事故中沒有人員受傷。

    2008年1月3日下午，一輛公交車行至重慶大學中門時突然失火，駕駛員被燒傷。該公交車只有前后兩道門，車窗只有一半能打開，窗戶距離地面3m左右。車門一關，車廂內(nèi)就是一個完全密閉的空間。由于車上乘客較少，除司機外沒有造成其他人員傷亡。

    2008年3月21日，廣州一輛公交車在行駛到黃埔油庫路段附近忽然發(fā)生起火自燃、剎車失靈等一連串險情。最后，司機把車撞向路邊龍門架，強行剎車，隨后大火被撲滅。跳車受傷的乘客也全部送往附近醫(yī)院救治。

    2008年4月10日，在南京城南的雨花西路高架橋沿線，一輛雙層公交車突然起火，導致整個車輛在15分鐘內(nèi)化為灰燼。由于及時疏散人群，沒有造成人員傷亡。

    2008年5月5日，一輛載有30多人的公交車在上海楊浦區(qū)突然起火爆燃，事故造成3人當場死亡，12人受傷，其中5人傷勢嚴重。據(jù)現(xiàn)場市民說，起火的公交車是空調(diào)車，車窗緊閉，僅一扇門能打開，大批乘客涌往該門逃生，以致出現(xiàn)人踩人的慘劇。

    二、公交車安全門是不可或缺的設計

    公交車在整個城市交通中所起的作用是不可估量的。為了降低污染物排放，節(jié)約資源，提倡出行選擇乘坐公交車。公交車的負荷比較大，尤其是上下班人流高峰期，因此對公交車的質(zhì)量要求也就提高了。但是在提高公交車舒適性、經(jīng)濟性、時尚性的時候，卻忽視了安全性這個重要的環(huán)節(jié)。當汽車發(fā)生意外交通事故的時候，乘客能否安全有效地快速撤離事故現(xiàn)場沒有做太多細致的考慮。

    汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使得許多大中城市對公交車輛做了更新?lián)Q代?？照{(diào)車的比例大大增加，新車外觀時尚，乘坐舒適。在大多數(shù)公交車上后排較大的車窗上面貼有安全出口標志，但是旁邊安全錘卻不見其身影。由于安全錘針對緊急突發(fā)事件而設計，所以其所處位置較特殊（比如車窗的旁邊），而且還要拿放自如（比如僅用兩個扣環(huán)固定），加之外觀美觀，實用性強，往往在剛剛裝配到公交汽車上后就“不翼而飛”。

    從車輛安全設計角度看，歐美大型車輛幾乎都安裝有逃生的安全門，而我國絕大部分公交車除了供乘客上下的車門外，沒有專用的安全門。公交車的左側后部還應該有一個安全門，這個安全門在以前從國外引進的很多原裝客車上都能看到，譬如我國80年代引進的日本日野客車。有了這個安全門，乘客除了在燃爆事故中能獲得更多的逃生機會，還有一個作用，就是當客車向右側翻倒或落水的時候，乘客可以打開左側的安全門撤離客車。安全門的消失，反映出我國客車安全標準的不完善，和客車生產(chǎn)廠商對待成本與安全的不同態(tài)度。

    現(xiàn)在幾乎所有車門都是電動開啟。主要由電機驅動機構、與電機驅動機構轉動軸相連接的轉動臂、鉸接、轉動臂與車門之間的傳動連桿以及在轉動臂的開、關門工位處分別設置的兩個限位開關和設置在駕駛臺上的操作開關組成。通過將操作開關與兩個限位開關分別構成電機的互鎖式正反轉通路，實現(xiàn)在駕駛臺即可操縱車門的開、關。這樣的設計結構簡單、動作可靠，而且整車外觀美觀、操作便捷。但是卻忽略了一件重要的事，電路在有火災、水災情況下很容易短路出現(xiàn)故障，而致車門打不開乘客無法及時逃生。

    還有一個問題，現(xiàn)在大多數(shù)運營的公交車，除了有前、中兩個供乘客上下的車門外，車頂上有兩個可開啟的逃生天窗。但是由于在設計上缺乏人性化，車頂距車地板一般2.3m左右，有的則更高，加之車輛燃燒的時候，熱浪向上蒸騰，幾乎沒人能打開天窗從向上燃起的火焰中逃生。一般成年人很難夠到車頂，更不用說老年人和未成年人了。

    鑒于以上幾個方面的問題，應該在公交車的左側安裝一個安全門。乘客也感覺安裝一個反方向的側門更有安全感。同時做成機械門，因為電動門容易發(fā)生故障，那樣即使出現(xiàn)危難也能安全打開成功逃脫。消防專家認為，現(xiàn)在公交車在設計時，過多地考慮如何在有限的空間中合理布局，增加座位數(shù)，從而忽略了如何在合理布局的前提下，增加一些安全措施，保障乘客在發(fā)生意外時也能安全逃離公交車。

    在現(xiàn)有生產(chǎn)車型側面安裝安全門成本還是比較高的。比如車身結構、鋼板模具等都要重新設計，在原材料成本增加的同時，企業(yè)更改設計方案會使得成本大大增加。對這些車型的解決方法是把以前封閉的車窗改成活動的車窗，這樣一來既節(jié)省了成本，又不用重新設計。

    三、公交車上如何逃生

    一旦公交車發(fā)生火災，可以采取以下幾種自救的方法：司機首先應當打開車門，切斷電源；如果火焰小但封住了車門，乘客可用衣物蒙住頭部，從車門沖下；如果車門打不開，乘客可以采取破窗的辦法逃生，司機座位下會有一些金屬工具用來砸窗，或者選擇從天窗逃生；此外，公交車還配有滅火器，位置一般在駕駛座后部和車身的中間；遇到公交車起火等突發(fā)事件時，乘客切忌驚慌失措，這樣容易把車門堵住，一定要注意秩序，如果乘客的衣服被火燒著，來不及脫下則就地打滾，將火滾滅。

    四、結　論

    最近幾起公交車發(fā)生火災而造成重大人員傷亡的事故，提醒我們，在追逐時尚性、舒適性的同時，要更多地考慮安全性。在今后的公交車設計中，還原當初從國外引進的安全門是一個比較理智的選擇，在設計天窗和側窗時，多一些人性化設計。