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        在牽手世界最大獨立發(fā)動機(jī)公司康明斯之后，福田汽車再次將目光瞄準(zhǔn)了發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。6月28日，世界最大的汽車零部件和總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭濰柴動力，聯(lián)合中國最大的商用車制造企業(yè)福田汽車，在京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在未來5年內(nèi)，福田汽車就其重型汽車?yán)^續(xù)使用濰柴所產(chǎn)發(fā)動機(jī)和齒輪箱配套比率不低于2007年；福田汽車除引進(jìn)合資合作生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)外，不開放和生產(chǎn)與濰柴動力相競爭的柴油發(fā)動機(jī)和齒輪箱產(chǎn)品；濰柴動力成為福田汽車國內(nèi)品牌唯一動力系統(tǒng)戰(zhàn)略合作伙伴；濰柴動力參與認(rèn)購福田汽車的定向增發(fā)。

        在兩者合作消息公布之后，福田汽車和濰柴動力的股價都略微上漲，證明消息是利好兩者的。

        濰柴動力認(rèn)購福田股份浮虧7000萬元

        早在2006年4月28日，濰柴動力與福田汽車、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司聯(lián)合簽署了《戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議》。此次戰(zhàn)略合作協(xié)議是在此前基礎(chǔ)上的進(jìn)一步深化，濰柴動力參與認(rèn)購福田汽車的定向增發(fā)。

        在今年4月福田汽車定向增發(fā)不超過11120萬股獲得證監(jiān)會的批準(zhǔn)，但4月福田汽車的股價還在10元左右，到7月已經(jīng)進(jìn)入了6.5元的價格空間，根據(jù)中信證券的資料預(yù)計濰柴動力認(rèn)購約2000萬股，約占增發(fā)后福田汽車股權(quán)比例的2.2%。根據(jù)增發(fā)價和當(dāng)前價，形成約7000萬元浮虧，未來實際虧損或盈利幅度依賴于福田汽車二級市場股價的波動。濰柴動力認(rèn)購福田汽車的股份實際支出金額不足兩億元，相對于公司超過20億元的凈利潤來看，不會對經(jīng)營形成實質(zhì)性的影響，預(yù)計2008年浮虧對公司凈利潤影響幅度約3%。預(yù)計2008年濰柴動力加上下屬公司法士特等對福田的配套金額將達(dá)到約30億元，為公司貢獻(xiàn)毛利超過9億元，凈利潤超過4億元。

        有助福田歐曼重卡

        一方是世界最大的大功率發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，一方是中國規(guī)模最大的商用車制造企業(yè)，面臨原材料成本的增加，先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的緊缺，兩巨頭宣布再次牽手。與康明斯發(fā)動機(jī)集中在輕型柴油車所不同的是，濰柴動力的發(fā)動機(jī)主要集中在重卡上，福田看準(zhǔn)濰柴動力也是為了歐曼重卡著想。另外，濰柴動力、法士特變速器的“黃金組合”對陜汽重卡的崛起起到了舉足輕重的作用，這些也是福田所看重的。一般而言，發(fā)動機(jī)的成本幾乎占到了整車的1/3。

        盡管福田的商用車做到了全球第二，但其后起的福田歐曼在市場上并不占據(jù)優(yōu)勢，2007年福田歐曼的總裝機(jī)量為59931輛，位居行業(yè)第五，但今年以來，歐曼的重卡增速在放緩。今年前5個月，歐曼中重卡實現(xiàn)銷量33815輛，同比增長28.3%，低于行業(yè)平均增長幅度；而規(guī)模更大的中國重汽汽車集團(tuán)前5個月實現(xiàn)銷量6.5萬輛，同比增長45%，銷售收入突破225億元，同比增長近六成，提前一個月實現(xiàn)產(chǎn)銷過半的任務(wù)；一汽集團(tuán)最新的統(tǒng)計顯示，1~5月，一汽解放中重卡累計銷量7.6萬輛，同比增長51.7%。

        福田和濰柴動力的再次結(jié)盟也不是偶然的。過去半年，由于鋼材等原材料成本大幅增加，平均每輛重卡成本增加4000~5000元，并且面對國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的重型車發(fā)動機(jī)的成本亦將大幅增加，業(yè)內(nèi)估計增加的成本起碼在1萬元以上。而2007年濰柴動力在福田重卡的配套比例為80%左右，變速箱產(chǎn)品的配套比例也在90%左右，福田的加盟將大大保障濰柴動力業(yè)績的穩(wěn)定。