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      柴油車行業危機重重

　　盡管油價創下歷史新高，歐佩克成員國仍不理會消費國要求增產的呼吁，將高油價歸因于大肆投機炒作。歐佩克秘書長巴德里近日對美國媒體表示，歐佩克只有在市場基本面需要的時候，才會采取行動。

　　一位能源分析師對記者表示，雖然美國經濟放緩，但全球能源需求仍強勁，這推高了油價。

　　一位煉油企業的人士認為，“根據國際行情，柴油和汽油的價格差異在逐漸拉大，因此柴油價格也有可能持續上漲。”

　　據了解，上周在新加坡現貨市場上，汽油平均每桶129.23美元、柴油163.08美元，柴油比汽油價格高出26.2％。

　　隨著柴油價格急升，柴油車行業面臨著前所未有的危機。

　　以雙龍汽車為例，主力車型是裝配柴油發動機的SUV雷斯特和愛騰。據統計，今年雙龍汽車在韓國本土市場銷量比去年同期減少了20％以上。從5月21日開始，雙龍韓國工廠改變晝、夜輪班制生產，中斷白天生產線運行。

　　柴油車在華前景不明朗

　　與韓國柴油車市場萎縮相對應的卻是中國汽車市場興起的柴油SUV的銷售熱潮。據統計，2007年全國柴油SUV出現了60％左右的高速增長。良好的燃油經濟性是受歡迎的主要原因，以長城柴油哈弗為例，燃油經濟性比汽油SUV節油30％至40％。

　　近日來關于“國家正在醞釀出臺有關減免柴油車及新能源車購置稅方案”的消息引發業界熱烈討論，節能減排功效突出的柴油車是否可以在中國市場推廣成為議論的焦點。 　　“在解決柴油機具體應用的問題上，國內的柴油機技術、符合排放標準的成品油提供以及企業在制造技術上的更新等等，依然是推廣過程中無法繞開的挑戰性問題”安邦咨詢的分析師近日表示，“中國推廣柴油車的前景仍不明朗。”

　　這位分析師還建議，在柴油車制造方面，國家應建立嚴格的準入機制，并給予更大的優惠政策，才是推廣的更好方式。

　　不過這位分析師還積極地表示，柴油機普及對美、日等汽車企業來說都是新興技術，“中國汽車企業可以把握好這一技術應用的機會，縮短與發達國家汽車企業的技術差距。”