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      博世無錫的新研發中心和生產基地正式落成，這已經是這家排名世界第一的汽車零部件廠商在中國設立的第三家研發中心。“目前我們在中國銷售總額達到12億歐元，其中汽車領域達到6.5億歐元，相信到2007年我們在華的銷售額將至少翻一番。”博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫(FranzFehrenbach)在新聞發布會上表示，博世在中國的發展正在加速。

　　18日落成的無錫生產基地主要生產柴油機，據悉，博世在中國的另一家研發中心——蘇州研發中心有關柴油的設備和人員將全部轉移到無錫。在無錫生產基地中，能親身體驗柴油機的各種技術實驗，包括零下10度的極限實驗室。

　　柴油共軌高壓噴射技術是博世最拿手的汽車技術領域之一。“我們在柴油共軌高壓噴射技術領域是第一位的，而且現在已經開發了第二代(技術)。”菲潤巴赫非常肯定地說。

　　博世顯然對柴油系統在中國的應用寄予厚望。“目前在西歐，每兩部新車中就有一部使用柴油。在中國，這個比例還相當低。在未來的10年中，該比例將有可能上升至15%左右。”菲潤巴赫表示電子控制的柴油噴射系統將逐步在中國市場上成為主導產品。

　　也許博世的技術的確值得信賴，但不可否認，目前部分地方政府對柴油轎車仍有相當大的限制，北京甚至不允許柴油轎車上牌，因此與會媒體更關注博世如何改變政府對柴油機的看法。“雖然燃料電池車很受市場追捧，但畢竟不可能在短期內普及，目前最成熟、最現實的解決方案就是柴油轎車。中國政府也在調查，看哪種解決方案更好，我們把自己的調查數字和統計結果提供給政府，下一步就看政府的動向了。”從菲潤巴赫透露的信息中可以推測，博世可能一直進行政府公關，希望改變對柴油車的限制。

　　作為世界上最大的汽車零部件廠商，博世無疑是中國本土零部件企業的強勁對手，但同時也不可否認，博世在華采購額的擴大將給很多本土零部件廠商帶來發展機會。“考慮到在中國生產成本更低，同時也是為了遵守中國對汽車行業所實施的進口政策的規定，我們將加強本地化工作，增加在中國的采購量。我們還希望把中國的貨源納入全球采購網絡中。”菲潤巴赫這樣解釋擴大在華采購額的原因。

　　“2008年我們在中國的總采購額將達到約6.7億歐元，預計到2007年將增加一倍。”這部分采購可能涵蓋汽油及柴油噴射系統產品和零部件、點火器、啟動電機、交流發電機以及ABS防抱死制動系統和ESP電子穩定程序等，將會給相關領域的本土廠商帶來商機。

　　盡管目前中國汽車市場發展速度比2到3年前有所放緩，但仍然是全球增長最快的市場之一。“我們預計中國在汽車生產大國的行列中將保持增長的勢頭——可能在今后6年中超過日本和德國，成為僅次于美國的世界第二。”

　　這塊大蛋糕對博世的誘惑可想而知。“我們認為中國是整個亞太地區業務的核心。從2005年到2007年，博世在中國的投資總額將達到6.5億歐元。截至2004年，博世投資了約5.5億歐元用于建設和擴展在中國的各項業務。僅僅在過去的5年中，博世在中國的工廠總數就翻了一番，從10家增長到了20家。”

　　菲潤巴赫表示，這個發展速度在未來2年中可能還會加快。“2008年我們在中國的各個公司的銷售總額有望超過12億歐元，比2007年增長20%。按計劃到2007年博世在中國的銷售額將至少翻一番，升至25億歐元。”