一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

　　【跨國采購】

　　到2010年通用豐田福特在華采購之和或將減少160億美元

　　2007年，北美銷量最大的三家汽車制造商分別為通用、豐田和福特。PAC調查結果顯示：2008年，這三家汽車制造商將把在華零配件采購額比原先預期的數字減少80億美元。供應商的在華采購額比預期減少40億美元。

　　到2010年菲亞特將分別在中印采購12億和2.5億歐元

　　2008年，菲亞特力爭在華采購價值5億歐元（54.2億元人民幣）的零配件，到2010年這一數字將提升至12億歐元（130.1億元人民幣）。菲亞特集團最初希望到2010年在華采購零部件價值達15億歐元?！艾F在我們把印度考慮進去”，因此在華采購總額有所減少。 【中國本土汽車零部件產業的進步】

　　不創新就死路一條 汽車零部件出口已從產品轉向技術

　　中國零部件企業的核心競爭力已經從最低層次的為跨國公司提供低技術附件、配件，逐漸向以OEM（原始設備制造商）方式進行制造與加工，以ODM（原始設計制造商）方式提供設計和制造，和以OBM（原始品牌制造商）等高層次轉變，最終通過自主品牌進入國際市場。

　　發改委推動合資變速箱 博格華納控股效果存疑

　　到目前為止，這家合資公司仍然十分神秘。據說，博格華納還與參與合資的國內企業簽訂了保密協議。盡管合資公司已經成立，但是外界并不清楚參與各方的股權構成和合資公司未來的運作模式。

　　到2010年吉林省汽車零部件銷售額將達一千億

　　第一層次是大力發展富奧、東光等企業集團，使其具有產品開發、系統配套、模塊供貨和參與國際分工的能力，目標是建設成產值超百億的巨型零部件企業集團；第二層次是著力發展小型巨人企業......

　　1-4月廣東汽車零部件出口增長61.6%

　　今年1～4月，廣東省以一般貿易方式出口汽車零部件3.4億美元，增長59%，占同期廣東省汽車零件出口總額的70.3%。同期，加工貿易出口 1.3億美元，增長66%，占27.5%。這些汽車零部件主要輸往美國、日本、香港和歐盟，對上述市場出口合計占總量的67.9% 。

　　我國首臺轎車輪胎均勻性測試機問世

　　TPMS市場：無源化高集成是技術方向

　　目前我國TPMS整體市場容量較小，普及率較低，尚處于起步階段。不少業內人士認為法規出臺滯后，政策沒有傾斜是其原因之一......對于TPMS芯片，楊斌認為高集成化(單片方案)、無線發射和接收準確、可識別汽車運動還是靜止等要求為芯片技術指明了發展方向。他認為將以上所有功能集成于一個封裝中也是TPMS的發展方向之一。何華也認為，作為汽車安全保障系統之一的TPMS，其發射模塊將向高度集成化、單一化、無線無源化方向發展。當然，專業定制也是TPMS產品發展的一個趨勢。劉永恒就告訴記者，智利的一些大型礦山汽車已向安力信公司訂制了特殊的TPMS產品，該汽車僅輪胎的高度就高達3.6米。

　　【外資汽車零部件企業】

　　Pardus將有條件地獲得法雷奧一個董事席位

　　Pardus一直努力將其兩名代表提上法雷奧的董事會，但一直遭拒，直到現在法雷奧終于允許Pardus的一名代表——Behdad Alizadeh進入董事會。而Pardus已同意不進入法雷奧的同業競爭對手（尤其是偉世通和德爾福）的管理團隊，在法雷奧的競爭對手企業中不得擁有10%的股份或投票權。Pardus同意將不會增持在法雷奧的股份（現在是19.7%）增持至20%以上。

　　韓泰輪胎在華物流出現大變局

　　自今年7月1日起至2011年6月30日，韓泰輪胎將委托中國外運對其物流業務進行全面管理。目前韓泰輪胎在中國14個中心城市設有14個物流中心，與中國外運合作后，全國物流中心將集中到南京、廣州、成都、北京、長春等5個城市，上述5個物流中心的設置將輻射周圍地區。今后韓泰輪胎中國物流的平均保管能力將達到50多萬條輪胎，倉儲面積為5萬多平米。

　　GKN武漢新廠將從明年上半年起供應東風及其合資企業

　　GKN集團2008年的在華銷售額將比上年增長20％，達到30億元人民幣（4.29億美元）。GKN中國公司目前僅向美國出口少量零部件，主要還是服務于國內市場。

　　錦湖輪胎韓國中央研發中心奠基

　　5月15日，錦湖輪胎在韓國京畿道龍仁舉行了盛大的中央研發中心奠基儀式，這代表錦湖輪胎為達成“2015年成為全球前五的輪胎廠商”的目標而開始著手加強全球研發網絡。

　　普利司通將與東洋輪胎建立戰略業務聯系

　　普利司通與東洋輪胎橡膠公司16日宣布，作為應對激烈的全球競爭和原材料價格高漲的戰略的一部分，雙方已達成了一項業務和資本聯盟。普利司通將以80億日圓(7630萬美元)的價格收購東洋輪胎8.72%的新股。

　　【他山之石】

　　NSK開發出高性能防蠕變進口軸承

　　無蠕變軸承在外環中裝入了2個O形環。借助O形環的彈力及斥力，與沒有O形環的軸承相比，具有2倍以上的抗蠕變力。另外，通過優化O形環的尺寸、彈力、斥力以及安裝O形環的外環外徑溝槽尺寸，將抗蠕變力比以前提高了20％以上。此外，改進了O形環的材料組成，將高溫環境下O形環的永久變形量降低到以前的1/5。由于可在120℃高溫下發揮穩定的抗蠕變力，因此，可延長軸承的維修期限。

　　SKF日本開發出由輪轂軸承變形量計算輪胎荷重的組件

　　目前，車輛控制依據的是車內配置的加速度傳感器以及偏航速率傳感器的信息。然而，很多車身動作由輪胎與路面之間產生的負荷所導致。如果能夠計測輪胎的負荷，就可比通過車體傳感器計測更快地預測車輛的動作。該公司沒有公布計測輪轂軸承變形量的具體方法，僅表示“由在輪轂的外側組合使用加速度傳感器等多種傳感器，測量輪胎的負荷。

　　旭化成電動車輛用鋰離子電池隔膜 可用現有量產線生產

　　該技術通過在隔膜中混合無機物，確保了電動車輛用鋰離子充電電池的性能。而且還可直接利用便攜設備鋰離子充電電池的隔膜量產線。因此，制造成本可保持在與現有產品相當的水平上。此次開發的隔膜在將空孔率提高到50～70％的同時，還將電阻降低到了以往產品的一半，而且破壞強度也確保達到了4.9N（500gf）以上。該公司通過濕式工序制造的“HIPORE”隔膜作為鋰離子充電電池用隔膜在全球占有大約5成的份額。

　　日產與NEC集團合作的鋰離子電池的三大特點

　　（1）正極使用了錳（Mn），因此安全性高；（2）由于采用的是層疊結構，可以降低成本；（3）曾在日產實施過車載適用性驗證，因此可靠性較高。