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      “中國輪胎工業在未來兩三年，仍將處于快速增長期，但增速可能會有所放緩?！敝袊鹉z工業協會輪胎分會理事長沈金榮4月23日在中國橡膠工業協會輪胎分會2008年會員大會暨中國輪胎工業發展戰略論壇上表示。

　　沈金榮說，中國不僅是輪胎制造大國，也是出口大國，在國際市場占有重要地位。受內需、出口、投資的拉動，今后幾年，我國輪胎行業仍將保持快速增長。從內需看，2010年我國高速公路總里程將達到6萬多千米，平均每年將增加4000多千米；2007年國內汽車產量888萬輛，2010年將超過1000萬輛，每年增加量超過100萬輛；2007年我國民用汽車保有量5697萬輛，且還將以每年幾百萬輛的速度增加，因此無論是原配胎還是替換胎都有較大的增長空間。從出口來看，2007年小客車胎出口9928萬條，同比增長37.5%；客貨車胎出口4492萬條，同比增長15.5%。因出口基數較大，沈金榮預計2010年中國輪胎出口量將達到2億條以上。從投資來看，截至去年年底載重子午胎項目已投產的有38個，輕卡和轎車子午胎項目投產的33個，其中一些項目還未達產，一旦市場有需求，這些項目的開工率將會提高。此外，繼載重子午胎投資熱之后，近兩年國內又掀起了工程胎投資熱潮，工程胎產能開始急劇膨脹。

　　沈金榮表示，由于輪胎行業近年來大力進行結構調整，全國子午化率已經達到70%，東部發達地區載重胎子午化率更是達到84%，若沒有新的增長點(如西北部地區)，則內需增長速度將放緩；出口方面，隨著中國輪胎競爭力的提高，國外反傾銷、知識產權案件開始增多，美國輪胎召回制、歐盟REACH(化學品注冊、評估、許可和限制)法規等出口準入門檻提高，加上出口主要目標地美國受累次貸危機需求減少等因素的影響，輪胎出口增幅可能會下降；水電、原材料及勞動力成本上升，國家貨幣政策從緊，中國輪胎工業的成本優勢正在逐漸消失；大量新增項目和擴能項目，使國內總產能明顯增加，產能有可能會大大過剩。因此，國內輪胎行業的增速將會降低。