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　　東風日產柴汽車有限公司是首例經國家批準生產重型車底盤的合資企業。以從日產柴公司引進先進技術、設備和現代化管理方法為主導，生產高質量的東風日產柴牌UD 重型車底盤。UD 客車底盤一向以平穩、舒適、經濟、可靠著稱。其底盤設計緊湊，布置合理。給車身改裝提供盡可能大的可利用空間。為適應市場經濟發展需要，決定在貫通式客車底盤的基礎上開發設計桁架式客車底盤。貫通式客車底盤，客車改裝廠須自行設計中段桁架式底盤或三段式底盤，在車架已負載的情況下,截斷搭拼時會有許多困難和不必要的浪費。為滿足客戶需要，便于客戶改裝，降低整車的成本，設計桁架式車架。

　　1 設計的目的、原則和要求

　　(1) 桁架式車架在改裝后將降低整車自重，提高比功率，改善整車性能；減少改裝費用，降低成本，車架負載前進行底盤組裝，保證整車的質量和性能，提高市場競爭力。
　　(2) 客車底盤的設計原則：利用存量開發設計，貫徹“三化”：即系列化，標準化，通用化。同時又要盡可能少投入設備和資金。
　　(3) 桁架式車架底盤的總體設計要求：在符合三年內國家強制性檢驗法規和國家相關標準的基礎上，其設計強度和相關性能特征不低于原貫通式底盤的日產柴企業標準。底盤性能和配置完全能滿足我國交通部2002 版的《營運客車類型劃分及等級評定》中大型高二級的所有相關條件。

　　2 桁架式車架結構特點

　　2.1 桁架式車架的基本結構

圖一

　　桁架式車架（如圖1）是半承載車架，車身的骨架從其上面直接焊接或衍生，車身承受一部分力和力矩，這就要求其有較高的強度和較好的韌度。東風日產柴公司桁架式車架選用優質16Mn 矩形鋼材，采用多點焊接形式，橫向矩形截面，平面三角形結構，保證了強度和韌度等性能，具體說明如下：

　　(1) 桁架式車架結構縱梁采用貫通式，上下形成復層，橫向截面為封閉的矩形，實際平面內采用三角形結構，縱向一定距離有垂直的梁連接，各個焊接點有支架保證連接（如圖2)。與底盤縱梁的連接盡量使受力多點化（圖1 上可以看出)，線形化，面接觸（如圖3)，使承載分布均衡，強度試驗論證符合要求。

　　從上面兩圖連接板和縱梁，懸架支架是面接觸，各個焊接點為圈焊，連接板與支撐梁的焊接為間斷焊，應力集中現象得到一定的控制。

　　(2) 中間桁架的各個焊接點通過設計人員結合實際情況，發揮創造性的思維使整車的強度得到保證。通過在桁架和縱梁的連接處焊接三角架，形成三角結構，增加了連接點和連接面，穩定性得到了加強。桁架中縱梁和垂直連接梁兩端焊接三角架，使的桁架兩端的應力得到一定的緩解，有效的防止焊接點的開裂。

　　同時也使縱向力更好的傳遞給主縱梁（如圖4）。

　　(3) 專用夾具，焊機與焊絲來焊接，精確的校正措施.由于材料采用16Mn 矩形鋼材，所以焊接采用CO2保護焊進口焊絲，減小應力和鋼材的高溫變形；焊接的電流經過多次實驗和考證得出，既保證焊接處的抗拉強度不低于原焊接鋼材，同時減少流焊，氣孔等不良焊接。焊接后進行三種處理處理方式：自然時間失效，強度震動失效，高溫處理失效。消除焊接預應力隱患，安全系數高。

　　(4) 桁架由東風日產柴公司結合自己的底盤和吸收國內同行業桁架的優點打造，經日本日產柴專家論證通過，設計質量得到了日產柴認可，同時在國內同行業橫向比較中，在強度上是比較高的。可以對應國內大部分的客車改裝廠，簡化了改裝廠家的焊裝工作和改裝過程，為用戶降低了改造成本，提高了整車收益性，增強了市場競爭力。

　　(5) 桁架式車架可以比較方便的采用貫通式大型行李倉，從而為8m3 以上容積的行李倉提供了可能，為用戶申報等級評定提供了很好的優勢。同時在設計過程中，部分總成如制動系統，變速操縱系統等進行了更合理和實用性更強的布置，為改裝廠較好的較方便的改造提供了便利的條件。

　　(6) 桁架式車架適應性更強，前后橋的軸距從6000mm 到6350mm，由用戶自由選擇，包括6000mm以下的特殊軸距，也可以特殊處理，垂直方向尺寸和中間桁架的長度可以滿足不同用戶的要求。設計完全以改裝廠和用戶為主體，客車改裝廠可以直接使用以前本公司成熟的車身來改裝，不必重新為此做很多的改動，就能做到車身和底盤的完美結合。從而為豐富改裝廠的產品系列、縮短新產品的開發周期、減少產品的開發費用、降低整車的成本、增強市場的占有率和競爭力提供了有力的保障。

　　底盤性能特征

　　動力性 底盤動力強勁，扭矩達1323 N m/1200 r/min，功率達235Kw（JA450 系列）和扭矩達1079N m/1300 r/min，功率達213kW(RB46 系列)。足夠的動力儲備系數確保了車輛在全天候條件下運行。

　　經濟性 日產柴的UD 純正部品，使得整個底盤的經濟性非常優異。底盤的絕大部分部品的使用壽命與整車相同，加之底盤的優化匹配，各部件運動協調恰當，把磨損降低到了最低極限，因此保養得好的車輛其維修保養費用百公里僅1.25 元，而同類車型的維修保養費用則超過我們的10～20 倍之多。低油耗，因此該底盤成本回收率很高。

　　安全性 以日產柴強大的技術力量作為后盾，從焊接、部品組裝到底盤檢測出庫，都是在從日產柴引進的整套生產流水線和檢測線上進行。操作人員都經日產柴總部強化培訓，為其制造出質量性能優良的產品提供了可靠安全的保證。

　　可靠性 各大總成件選用日產柴UD 原裝進口部品，具有可靠、耐用等特點，底盤吸收了日本汽車精細的設計風格，從小處見真功夫。整車故障率極低，具有良好的“低維修率，高出勤率”特征。

　　舒適性 底盤采用全空氣懸架系統，前2 后4 氣囊分布，結合橫向穩定桿和縱向扭力桿結構，連接部位的柔性化，發動機后置和橫向偏置，提高了底盤共振區。保證了發動機的高速平穩運轉，使整車具有優越的高速行駛平順性和穩定性。

　　通過性 整個底盤結構設計合理，較高的離地間隙（最小離地間隙240mm），較大的接近角（12.5°）和離去角(10.0°)。龐大的承載能力，高動力儲備系數，提供了較大的爬坡能力和較快的加速性，保證了車輛的通過性能，能很好地應付惡劣路段的行駛。

　　適應性 桁架式底盤的系列化，標準化和貫通式底盤、三段式底盤間的通用化設計，使得改裝更簡捷，應變更靈活，適應更廣泛。東風日產柴提供強大的技術支持和服務力量，和改裝廠充分協調合作。該底盤保留了貫通式、三段式底盤的所有優點。

　　3 問題與解決的措施

　　在設計桁架式底盤時，也遇到了一些小問題，但東風日產柴利用自己強大的技術力量很好地解決了問題的癥結所在，為桁架式底盤的推出爭取了時間和市場。

　　(1) 因采用桁架式，原來的硬桿操縱系統無法布置，本著對用戶的絕對負責，東風日產柴采用進口軟軸結構，為客戶的改裝布置更加方便，同時操縱不但輕松靈活，且還具有較高性價比。

　　(2) 日產柴原有底盤不帶緩速器，由于中國道路的復雜性，用戶大多又需要安裝緩速器。針對這一現象，東風日產柴由專人專項負責，選用世界知名品牌FRENLSA 和TELMA緩速器進行安裝設計，緩速器吊裝支架全國獨家開發，為緩速器與底盤的完美配合做了最為充分、可靠的論證。通過試驗和運行也驗證安裝設計的可靠性和合理性。

　　(3) 由于焊裝的變形，桁架結構初期試制時在尺寸上有少許偏差，盡管這個偏差在法規允許范圍內，但本著執行世界先進標準的原則，東風日產柴專門設計了一套簡易夾具和水平導軌，以減少桁架結構的焊接變形和車架組裝誤差，使產品精益求精。

　　(4) 管路和線束的布置要通過桁架，為此設計有防水接線盒，使得維修和保養簡單直接，同時在底盤露天存放時，管路和線束的老化問題得到了很好的延緩。

　　4 結束語

　　桁架式底盤的推出，很快得到了市場的寵愛和用戶的青睞。已完成二百余臺的銷售紀錄，成為東風日產柴牌UD 客車底盤的主打產品。通過用戶回訪，該車運行中各項性能良好。受到用戶的廣泛好評。