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   玉柴近來喜事連連：不僅在過去的2005年中逆市而上，創造了全年實現銷售收入121億元、產銷各型柴油機26.75萬臺的佳績；而且在2006年的開年之初，又推出了我國第一臺具有自主知識產權的轎車柴油發動機YC4W和歐IV柴油發動機YC6L—40。地處廣西邊陲城市玉林的玉柴集團，既沒有區位優勢，也沒有資源優勢，是什么成就了玉柴逆市而上，連創佳績？

　　制度改革強化執行力

   玉柴董事長晏平說，我到玉柴來以后，深切感受到這么多年玉柴快速發展以后，落實這個最重要的環節跟不上了，“就像一個人快速增長以后缺鈣了”。很多好的想法，好的規劃，就只停留在了紙面上，而沒能真正的落實下去。以后玉柴的發展就要強化落實，強化執行力，實行精細管理，要制度化，形成考核機制。 一直以來，玉柴是一個企業兩種制度、兩種待遇的情況。為了改變這種情況，2005年，以晏平董事長為首的新的公司領導班子對集團公司進行了機構調整，強化集團化管理與整體規劃，從進一步明晰公司產權關系入手，進行母子公司架構建設和機構職能調整，整合資源，實現集團內部資源共享，改變“多個玉柴”相隔離的局面。而且，強化母公司的作用，按照現代企業制度的要求，合理合法地統籌、經營全集團的資產。這些重大的舉措，完善了玉柴集團對各子公司的管理，堵住了玉柴企管的紕漏，形成了資源互通共享和高效運作的機制。 人才是玉柴最重視的一個問題。“聚天下英才，創玉柴偉業”。玉柴不拘地域，大力吸納和引進國內外人才。2005年，玉柴共招聘博士5名，碩士研究生13名，國家重點院校應屆畢業生614名，引進高級管理人員5名，中層管理人員7名，其中4名為對外公開招聘人才，正式啟動了玉柴集團廣泛吸納人才的政策。

　　技術創新提高競爭力

   發動機領域是我國參與國際競爭的戰略高地之一。我國汽車業要想贏得未來，就需要不斷自主創新，打破國際廠商的技術壟斷，開發出節能環保的“綠色動力”。晏平表示，隨著國際油價的不斷攀升、環境問題日益突出，節能、環保成了全球性的經濟課題。2006年，玉柴除了率先向國內市場推出符合歐IV標準的玉柴YC6L系列發動機，還將在多方面積極開拓“綠色動力”市場。而這一切所憑借的就是玉柴強大的研發實力。

   玉柴具有較強的發動機產品設計開發能力，具有首批通過科技部認定的“國家級企業研究開發中心”，在發動機及零部件的研究、設計、開發、試制、試驗、檢測及計算分析上有很強的實力，并已在國內外建立了3個研發分支機構。2005年完成了10大系列產品的高壓共軌發動機電控標定工作；進行了4F、4G、6L、6M等53個基本型產品開發，商品化23個，并實現全系列一致達標歐Ⅱ標準，九大系列能達標歐Ⅲ，6A和6L臥式機達標歐Ⅳ。

   玉柴還與奧地利AVL公司、德國BOSCH等著名發動機開發和技術咨詢公司“強—強”聯合，確保公司產品技術與世界先進技術對接，創新能力不斷提高。同時與國內眾多的著名高校、科研院所建立了新型科研、教學等體系，形成互惠互利的戰略聯盟；還建成了目前國內柴油機生產企業中唯一的歐Ⅲ排放測試平臺。現在，玉柴4W微型轎車柴油機在電控高壓共軌燃油噴射技術、四氣門技術、可變截面渦輪增壓器(VNT)技術、帶中冷排氣再循環技術(EGR)等多項發動機高新技術方面領先同行。

   2005年是玉柴輝煌的一年，對于今后的發展，晏平說，三年時間，我們將再造一個玉柴，用十年時間構建玉柴的千億航母。