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    通過與國外優(yōu)秀企業(yè)進行跨國技術(shù)合作，在引進、消化、吸收基礎(chǔ)上進行再創(chuàng)新，進而獲得自主核心技術(shù)并迅速實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，形成國際市場競爭力——我國歷史最悠久的柴油機生產(chǎn)企業(yè)上海柴油機股份有限公司以“先拿來，再創(chuàng)新”的跨國同步研發(fā)戰(zhàn)略，不斷取得大功率汽車柴油發(fā)動機制造技術(shù)的突破。7月4日，由上柴與日本日野自動車株式會社合資建立的我國第一條具備批量生產(chǎn)歐3排放標準大功率車用柴油發(fā)動機的生產(chǎn)線建成并正式投產(chǎn)。

    有業(yè)內(nèi)專家評價，這標志著我國內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)歷了上世紀50—70年代的艱難起步、80年代的技術(shù)引進提高、90年代技術(shù)咨詢改造的發(fā)展歷程后，迎來以跨國技術(shù)合作和自主再創(chuàng)新為特征的新階段。國內(nèi)大功率低排放柴油發(fā)動機制造技術(shù)有望通過這樣的模式實現(xiàn)整體升級。

    上柴公司總經(jīng)理白洪法說：“在全球市場競爭中，中國企業(yè)應(yīng)盡早對國外先進技術(shù)進行引進、消化、吸收，并與我們的技術(shù)基礎(chǔ)融合起來再創(chuàng)新，最終形成自己的核心技術(shù)。”據(jù)悉，上柴今后將與日野以合資公司為平臺，形成同步研發(fā)、同步技術(shù)升級和持續(xù)導入其他先進技術(shù)產(chǎn)品的共同發(fā)展模式，在2006年左右形成2.5萬臺P11C系列發(fā)動機的生產(chǎn)規(guī)模，實現(xiàn)70%以上的國產(chǎn)化，并建立面向世界的發(fā)動機研究開發(fā)中心，為全球汽車廠商提供核心技術(shù)和動力總成。

    近年來，隨著全球能源結(jié)構(gòu)變化以及環(huán)保標準的提高，融合電子控制、新型化工和新型材料等諸多高新技術(shù)的大功率、低排放、低油耗柴油發(fā)動機成為國際市場的寵兒，也成為我國內(nèi)燃機行業(yè)的重要發(fā)展方向，但在大功率柴油機方面缺乏自主技術(shù)和自有品牌，主要依賴從歐洲和日本進口。為適應(yīng)市場需求，提高技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化效率，上柴公司從2003年開始通過引進、合作、合資的形式，與世界500強的3家企業(yè)——日野、電裝、三菱達成協(xié)議，連續(xù)獲得了柴油電噴共軌、增壓器等方面的先進技術(shù)。與此同時，上柴與德國、奧地利等國的企業(yè)及研發(fā)機構(gòu)合作，共同培養(yǎng)具有核心技術(shù)再創(chuàng)新能力的技術(shù)人才和產(chǎn)業(yè)工人。目前，上柴成為國內(nèi)第一家擁有多項完全自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油機制造核心技術(shù)，具備生產(chǎn)歐Ⅲ以上排放標準發(fā)動機的企業(yè)，在電控與燃油共軌技術(shù)方面取得世界領(lǐng)先地位。

    據(jù)上柴負責市場宣傳的伍昌宏介紹，本次下線的重載車用P11C系列柴油發(fā)動機從開發(fā)投產(chǎn)至今已經(jīng)獲得了包括氣道、缸蓋、冷卻系統(tǒng)等17項發(fā)明專利，連桿、油底殼結(jié)構(gòu)等8項實用新型專利，是目前世界上最先進的柴油動力之一。在“拿來”日野最先進的節(jié)能環(huán)保和制造技術(shù)的同時，上柴的研發(fā)團隊對該發(fā)動機進行了多層次的系統(tǒng)再創(chuàng)新和產(chǎn)品化改進，將擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控技術(shù)、高壓共軌噴油系統(tǒng)及多種關(guān)鍵零部件應(yīng)用到產(chǎn)品中，并在國內(nèi)十多家汽車廠商的國產(chǎn)底盤上完成配套試驗，形成既符合國際環(huán)保節(jié)能標準和優(yōu)秀品質(zhì)，又成本低廉且具備優(yōu)良售后服務(wù)的進口發(fā)動機替代產(chǎn)品，具備了強大的市場競爭力。伍昌宏說：“經(jīng)過上柴再創(chuàng)新的P11C系列柴油發(fā)動機形成生產(chǎn)規(guī)模后還將直接納入日野公司在全球的銷售和供應(yīng)體系，銷往世界各地的汽車制造廠和合作伙伴。”