在沉寂了三年之后，東風商用車以“亮劍”精神在重型卡車市場推出天龍、大力神兩個平臺、三大類別、11個系列、51個車型產品，實現乘用車和商用車雙輪驅動的戰略性突破。作為東風有限的商用車部分，東風商用車在東風汽車有限中將是一個什么樣的位置？記者在新品發布會上采訪了東風汽車有限公司總裁中村克己。
記者：在你日常工作中，是如何分配你在乘用車和商用車兩大業務領域的工作精力？ 中村克己：對于一個企業來說，效益是非常重要的。商用車的發展對零部件和裝備公司來說至關重要，商用車能發展，企業也能發展。在東風有限的7萬名員工中，大約有3萬名員工在商用車企業中，對東風有限來說，商用車是長子，乘用車是次子，因此我會花更多的精力在商用車上。 記者：這次東風商用車制定“中國第一，全球前三”目標是指什么？你認為東風商用車未來幾年的戰略重點是什么？ 中村克己：我們所定“中國第一”的內涵是重卡、中重卡市場占有率第一，營業利潤率第一和開發技術第一。我制定的標準是國際社會所承認的標準，我從來不把某些企業當作我的標準，我也認為沒有必要去比較，我們的標準是對應市場和用戶的標準。 明年開始，我們將考慮怎么實現國際化。這次通過天龍的開發和發布，我們已經打好了基礎，下一步就是要提升我們的技術水平。國外的市場不是說把車賣出去就可以了，而是要考慮一條龍的全價值鏈的活動，因此出口將是我們下一步的發展方向。迄今為止沒有說有哪個公司在國內沒有堅實的基礎反而在國外獲得成功，這是沒有先例的。當然在此之前，我們必須確保我們在國內第一的地位。 上個月，我們已經成立東風商用車海外事業部，負責開拓國際市場。 記者：今年以來商用車市場出現一定程度的下滑，請問你本人對重型卡車市場有一個什么樣的預期和判斷？ 中村克己：商用車本身是一種生產資料，其國民經濟的好壞決定了商用車市場的增長和下滑。商用車市場整體上還是在增長的，我想這個趨勢還是會保持的。 東風商用車在中型卡車和準重型卡車市場分別占到了22.2%和37%的市場份額，但是重型（大于280馬力）卡車相對比較薄弱，這次通過天龍、大力神的推出，東風商用車宣布殺入這一領域，就是看中中國未來這一市場持續增長的能力。 東風商用車“亮劍”天龍、大力神
產品覆蓋了3個類別、11個系列、51個車型 5月18日，東風商用車經過三年的臥薪嘗膽之后，終于在這一天推出了新一代戰略性重卡產品-東風天龍。這一產品系列的推出，彌補了多年來東風商用車在重型卡車領域的不足，為東風商用車在未來幾年實現“中國第一，世界第三”的目標奠定了基礎。
這次推出的天龍系列產品覆蓋了3個類別、11個系列、51個車型，動力覆蓋260-420ps，并采用了全新的關鍵總成，其中包括D310駕駛室、dCi11發動機、13噸單雙重型車橋，9-16擋變速箱等。據了解，這51個車型的價格區間在20萬-40萬元之間。 D310駕駛室：和日產柴合作開發 東風天龍、大力神產品是東風日產合資合作以來推出的全新重卡產品。而早在2003年10月，東風就開始和日產柴合作啟動了“D310”駕駛室開發項目。重新開發的駕駛室采用流線型面罩、蜂窩狀的前格柵、保險杠上的異形組合式水晶大燈，再配以大型立體感的東風標徽，這些都塑造了新一代東風重型卡車的駕駛室形象。
作為新一代高檔重卡，東風天龍內部采用半環繞式儀表板，各項儀表清晰易讀。考慮到駕駛員的舒適性，東風天龍的方向柱前后、上下方向可調，座椅為機械減振式或氣囊減振式，同時，設有電動天窗、司機歇腳板，以減緩長途駕駛疲勞。另外，東風天龍車內設有最寬處達850mm的超寬臥鋪，并帶有臥鋪閱讀燈、前閱讀燈等。 dCi11發動機：與雷諾合作開發 東風重卡功率覆蓋230-420馬力,最大扭矩達1870牛米,最大排量達11.1升，根據實際應用可有技術成熟的dCi11、康明斯和玉柴等發動機作為選擇，特別是引進吸收歐洲頂級的雷諾技術的dCi11發動機（11.1升，270-420馬力），排放直接達到歐III標準，并能適應更高法規要求。技術人員介紹說，東風新一代重卡匹配的發動機重量輕，比功率、比扭矩在國內處于領先水平。其發動機整機B50壽命可達80萬公里。 車架承載能力提高了12% 東風天龍的變速箱有原裝進口的德國ZF16擋變速器、陜齒富勒9擋變速箱和大同12擋變速箱3種供用戶選擇。其檔次最高的是ZF16變速器。在驅動橋方面，東風新一代重卡提供了500系列單后橋、460系列單后橋、460系列雙后橋、輪邊減速等重型后橋，可以滿足用戶多種工況需求。
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