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     參展企業減少

　　如果拿2009上海國際車展跟2007年上海國際車展相比，無論從參展企業數量上、參展新品數量上，都沒法比。

　　根據現場統計，共有10家商用車企業(集團)參展。其中，重卡企業參展的只有8家，而2007年上海車展，共有11家國內外重卡企業或品牌參展。

　　即使跟2008北京國際車展相比，今年的上海車展也略為遜色。北方奔馳、東風柳汽這些去年參加北京車展的企業都沒有來。而前兩屆車展，還有曼、奔馳、意大利依維柯等跨國企業捧場。而今年，跨國企業幾乎全軍覆沒，沒有一家跨國企業帶來重卡產品參展。而參展的跨國企業，僅奔馳一家，而它帶來的展品全部都是輕型商用車。

　　問及今年不參展的原因，一些重卡企業表示，由于今年沒有新產品，所以感覺沒有必要參展。而一些企業則坦言，由于受金融危機影響，為了渡過經濟寒冬期，企業只好多方面節約成本，選擇不參展，“我們計算過，帶一輛車參展，平均費用就在30萬元以上。”一位國內重卡企業人士說。這恐怕是更主要的原因。

     新能源成為亮點

　　新能源成為了今年汽車行業的熱門詞匯之一。這一熱點也體現在本次車展上，不少商用車企業都帶來了新能源產品。

　　東風商用車、一汽集團、陜西重汽、江淮集團、南京依維柯等企業，或是混合動力、或是純電動、或是LNG、CNG，都各有自己的主攻領域和特色。據不完全統計，商用車的新能源產品達到了10余款。

　　值得一提的是，東風商用車分別帶來了混合動力中卡和LNG重卡，其混合動力中卡的可稱道之處，就在于關鍵部件，如電池、電機、控制系統都是東風自主研發的。

　　陜西重汽這次也主推新能源重卡，除了一款軍車外，其余都是天然氣重卡產品。而且陜汽在上海展會期間還發布了綠色宣言。業內人士告訴記者，陜汽的品牌活動一直走在了行業前面，這次陜汽首先打出新能源牌，是否意味著重卡企業開始關注這一細分市場和領域了？

　　而江淮集團帶來了純電動輕卡和一款混合動力客車底盤。值得關注的是，這款純電動輕卡已經實現了批量化生產和銷售，并且是銷售到海外市場。江淮相關工作人員告訴記者，這款純電動輕卡的特點在于控制系統轉化率高，續時里程可達到200公里，而且由于使用的是鉛酸電池，使得成本較為低廉。

　　南京依維柯的純電動寶迪輕客還擇機舉行了交付上海世博會的交車儀式，彰顯了在新能源領域，南京依維柯雄厚的資金實力和技術儲備。

　　輕客戀上改裝車

　　輕客企業的表現可以用低調來表述，金杯海獅、南京依維柯、上海匯眾伊斯塔納和奔馳4家企業并沒有拿出新品，也沒有像轎車和卡車產品那樣在新能源上展示企業實力和技術優勢。今年的輕客展品最為突出的特點只有一個：專業化。

　　南京依維柯的展臺上，一輛專業校車很是吸引眼球。據介紹，這款校車是南京依維柯根據國家校車標準研發制造而成，每個座位都配備了安全帶，充分考慮到乘坐學生的安全。而在校車不遠處停放的一輛衛星直播車是南京依維柯展出的另一款改裝產品，這款車已經交付用戶使用，車內設施支持現場的文字、圖像直播傳輸，頗具科技含量。
　　

　　上海匯眾的專業改裝車也是亮點之一。救護車、警用勘測車、殘疾人運輸車都體現了輕客便于改裝的特色。“改裝車是輕客產品的一大優勢，本次車展上這一特點被各家企業發揮得淋漓盡致。”中國輕型車聯合分析會秘書長林偉告訴記者。

　　奔馳輕型商用車也拿出了救護車、家庭旅行房車和氣象衛星通訊車等車型。

　　“輕客企業中除了南京依維柯、江鈴全順等歐系產品，大多的產品盈利能力都相對有限，市場銷量的下跌，給企業的經營帶來了更大的壓力。專業改裝車的附加值較高，在市場不景氣時，通過大力發展專用車是企業渡過危機的一條出路。”上海匯眾一位展會工作人員告訴記者。

　　“在國外，輕客產品很多都被改裝為專用車。這種車型有著自身的優勢，一方面，車輛的外觀現代美觀，與大城市的城市形象相符；另一方面，高端輕客產品的穩定性較好，車輛在減振等方面要比貨車或其他商用車車型更具優勢，當在車內布置一些高精密儀器和附加值較高的設備時，其安全性更高。而改裝車也是歐洲輕客制造商最主要的盈利模式之一。”奔馳展臺的一位銷售人員說。