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    在北京客車展上，最引人關注的就是天津公交、杭州公交、濟南公交約2000 輛的招標計劃。經過幾天的溝通和招標，三大公交公司滿意而歸。在3月1 日的招標總結會上，三大公交公司的招標負責人公布了招投標情況。

　　天津公交集團公司副總經理李道新表示， 天津公交更注重車輛的性價比， 車輛需加裝緩速器， 采用盤式制動。他同時希望客車企業完善產品設計，加強售后服務。

　　另一個采購大戶杭州公交集團公司吸引了19 個企業參加投標， 投標車型達69 款。除了“一通三龍”等企業外，中大中威、天津伊利薩爾等企業也首次參加了投標。杭州公交集團科技部經理張閑春說：“我們將結合樣車和城市情況對投標車型進行評分，然后將匯總情況上報杭州公交集團公司總經理辦公會議審議，最后確定初評入圍的企業，屆時將通過北京客車展組委會以及其他途徑通知有關客車企業。另外，根據客車生產的要求，我們將分批次進行各類客車具體的招標活動，屆時將定向通知各招標入圍的企業進行投標報名和領取相關文件。結標后將與中標企業簽訂車輛購置合同和技術協議。”

　　張閑春介紹，2009 年，杭州將完成BRT3 號線和4 號線建設。從2007 年開始， 杭州公交集團就先后進行純電動、油電混合、電電混合、液化天然氣等清潔能源公交車試運營。2008 年9 月， 杭州第一條油電混合動力公交線路完工時就一次性購買了45 輛油電混合公交車。預計在2010年底杭州公交集團將實現新能源車輛達到5% 的目標。

　　濟南公交總公司副總經理石紹騰呼吁客車企業要加大無軌電車的開發。石紹騰說：“希望有條件、有能力的客車廠家加快無軌電車的研發。雖然無軌電車前期投入大，但后期運營成本相對較低。隨著節能減排的深入開展，對無軌電車需求有上升趨勢。下一步濟南市要開發第二期無軌電車項目，據我了解，其他公交企業也有采購無軌電車的計劃。”

　　石紹騰表示，希望客車企業加大節能減排的資金投入，研制開發適合公交工況的動力系統總成，同時完善客車工藝細節。在詳細看過展車后，他認為，二三線客車企業的產品在有些地方略顯粗糙。

　　新能源示范城市 看好混合動力

　　長春、昆明都入選了節能與新能源汽車示范推廣城市。長春公共交通集團有限責任公司董事長崔樹森是“ 選型”隊伍中的一員，記者見到他時，他正在工作人員的陪同下參觀展車。作為新能源示范城市，長春預計在今年9 月采購100 輛混合動力公交車。但是崔樹森表示，最終選擇什么樣的動力系統現在還不明確。崔樹森說：“ 目前長春市使用的主要是天然氣公交車，因為天然氣公交車運營成本和排放都較低。我們最初的采購意向是使用氣電混合動力公交車，可在展會上只看到恒通一輛CKZ6116HENV3 氣電混合動力公交車，選擇余地太小，而展出的油電混合動力公交車在配置上都差不多，所以我們最終采用哪種混合動力的車型還有待考察。”

　　之所以采用混合動力公交車，崔樹森表示，主要是因為排放低和國家對新能源客車的政策支持。

　　據悉，在本次客車展上共有8 家企業展出了新能源產品，包括混合動力公交車、氫燃料和純電動客車，而氣電混合動力客車僅恒通一款。據恒通客車有限公司總工程師萬昶介紹， 此次恒通展出的CKZ6116HENV3 公交車是國內首款氣電混合動力公交車，于2009 年1 月推出， 前期測試已經結束，但現在還沒有量產。由此看來，氣電混合動力公交車離真正上路運營還需要一段時間。

　　崔樹森關心的另一個問題是電池的使用時間。“經過對市場使用情況的考察，我們發現目前國產電池連續行駛時間不長，因此可能會考慮使用進口電池。”崔樹森表示。

　　昆明公交集團有限責任公司總經理助理狄潤也向記者表示，昆明市將在年中的時候出臺新能源汽車的采購計劃，采購方向亦為混合動力車型。

　　二三線城市 客車需求更務實

　　與一線新能源示范城市公交公司車輛采購更注重動力系統和低排放不同，二三線城市在車型選擇上更務實。

　　首先要求滿足當地的工況需求。達瓦在選購車型時更看重車輛的高原化配置。由于拉薩海拔較高，氧氣稀薄，公交車要求采用高壓縮比發動機。根據地形情況，車輛需采用高底盤。同時由于拉薩氣候適宜，因此車輛不需要配備空調；作為旅游城市，拉薩市的公交車外形要與城市形象相符，要求統一采用藍天白云的外飾。在本次車展上，達瓦就看中了蜀都客車的12 米公交車。

　　常州市公交集團公司機務技術處處長姜維德表示：“我們會根據使用情況不斷更新車輛要求。比如說， 以前我們采用密封式空調車， 但這種設計既不安全， 空氣質量也不好。發現這個問題以后， 現在我們采購的10~12米車都不再采用密封式， 而改用嵌入式的移窗。為了乘客乘坐舒適， 我們還要求車廂設計寬大、明亮。”

　　姜維德告訴記者，今年常州公交共計將更新400 多輛10~12 米國Ⅲ排放空調車。其中200 輛10~12 米柴油車已經交付使用， 剩余還將更新200 輛左右柴油、天然氣、混合動力公交車。目前常州公交車輛都采用標準配置，如錫柴發動機、精益空調、綦江變速器等。

　　其次，二三線城市更偏好性價比高的車型。達瓦就表示，作為二線城市，拉薩公交在采購車輛時，價格是一個必須考慮的因素。“我們現在采購的都是價格在30 萬元左右的車。”達瓦說。

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　　天津、濟南、杭州公交2009 年車輛需求情況

　　天津公交集團公司2009年將采購1000 輛客車，車型要求為10 米、11 米兩級踏步柴油國Ⅲ 排放( 空調和不帶空調) 城市公交車和城際公交車，以及12 米級低入口和兩級踏步柴油國Ⅲ 排放( 空調和不帶空調) 城市公交車和城際公交車。

　　濟南公交集團公司今年至少將采購500 輛公交車，但是目前由于資金沒有到位，因此前期決定招標采購300 輛公交車，車型為12 米級柴油和CNG 國Ⅲ排放兩級踏步(帶空調或不帶空調)公交車，10米級柴油和CNG 國Ⅲ排放兩級踏步(帶空調或不帶空調)公交車。

　　杭州公交集團公司(包括其蕭山、余杭等公交控股子公司)2009 年將新增、更新公交車輛855 輛，報廢405 輛，其中包括18 米柴油低地板BRT公交車100 輛，12 米混合動力公交車100 輛，12 米柴油低入口公交車200 輛以及10 米、8米柴油兩級踏步公交車，排放要求達到國Ⅲ或國Ⅳ標準。