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   適用范圍： 

   該產品主要配裝4噸左右的輕型卡車、高檔帶空調音響的29座豪華旅游中巴車及工程機械、發電機組、船用機組等動力。 

 
   主要技術特點： 

   4D系列柴油機是借鑒日本五十鈴4HE1、4HF1設計理念和思想研制而成的低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性的優良產品。

   該機采用后置正時齒輪傳動、頂置凸輪、梯形框架結構的機體、整體式主軸承蓋、圓形縮口帶凸臺的直噴燃燒室等設計技術，使動力性、經濟性等指標得到了良好的發揮。

   4D系列柴油機采用OHC技術—頂置凸輪軸，是國際柴油機最成熟先進的設計技術，在發動機設計中凸輪軸突破傳統的中置，而是采用頂置技術，優點在于：

   1、提高了氣門傳動機構的傳動效率，凸輪軸直接驅動氣門，使配氣更加及時、準確。

   2、與傳統產品相比，減小了氣門傳動機件（挺柱、挺桿）的多項摩擦，降低了噪音。

   3、采用頂置凸輪軸,發動機結構緊湊，提高了整機的剛性。

   4、通過凸輪軸頂置使得噴油器安裝位置和安裝角度更接近于氣缸中心處，氣門的直徑在同缸徑產品中達到最大，使發動機燃燒更加充分，保證了優良燃油經濟性。

   后置正時齒輪傳動：

   1、曲軸齒輪在曲軸后端。由于曲軸后端扭振振幅小，傳動齒輪機構布置在后端能提高齒輪的使用壽命和降低傳動噪聲。

   2、采用高精度的斜齒輪，提高了齒輪的嚙合率和使用壽命，工藝簡單，裝配方便

   3、齒輪傳動要比挺柱、挺桿的直接摩擦運動更能使正時傳動準確。

   4、使機體前端空間更大，便于發動機及整機的附件布置，使整機的匹配及用戶的個性化需求得到充分實現。

   整體式主軸承座：

   與傳統分體主軸承座相比，采用整體式主軸承座優點：

   1、整體式主軸承座與機體結合更牢固，使曲軸裝配更精確、變形小，運轉更平穩，噪聲與振動大大降低。

   2、機體與瓦座不易損壞，降低使用成本。

   梯形框架結構機體：

   機體采用等壁厚設計，梯形框架結構，最優化的形狀，提高了機體的剛性，使機體不易損壞，降低了使用成本。

   八平衡塊曲軸：

   曲軸采用八平衡塊結構，提高了整體平衡性，減小了振動，降低了噪聲，同時提高了可靠性。