工作原理：
空氣動力節能系統，是空氣動力節能公交車的核心總成。系統通過將車輛怠速的空轉能量、剎車時的動能等回收為壓縮空氣，存貯在蓄能器中，再用于車輛起步，起到節能、減排的效果。
實測節能率可達20%，減排40%，減少駕駛員勞動強度60%，性價比高，系統價格12萬元（包括專用變速箱）。
主要結構：
空氣動力節能系統主要由液壓儲能器、液壓馬達、控制器和輔助機構（油門、剎車踏板、液壓油箱）等組成。
產品性能：
1）當車輛怠速時，發動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能10-20%，交通越擁堵，節能率越高；
2）當車輛剎車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能15-25%，慣性能量越大（載客越多），節能率越高；
3）公交車用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發動機不參與，避免了發動機起步的最大排放，消除了起步黑煙；
4）壓縮空氣起步達到了20公里以上車速，駕駛員直接由起步空檔換到3檔或4檔，省力60%以上，也節省了離合器片和剎車片；
5）每次有效的剎車能量回收，能使15噸公交車滑行300米左右，節油50ml左右，每天有效剎車400次，可節油20升，每年每車可節油6000升；
6）空氣動力系統取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節省公交車采購成本2-4萬元；
7）空氣動力系統裝在手動檔變速器上，但具有自動變速器的空檔起停功能，取代了自動變速箱，節省公交車采購成本10-20萬元（對采用自動變速箱的公交車而言）；
8）空氣動力系統的安裝不改變原車的結構、配置和性能，不僅能在新車在加裝，也能在舊車上加裝。
應用：
空氣動力節能公交車的結構及性能
空氣動力節能公交車，是目前國內外性價比最高的節能公交車。通過回收車輛剎車、怠速浪費的能量轉化為壓縮空氣的勢能，用于車輛起步，起到節能減排的作用，可以達到節能20%、減排40%、省力60%、省錢80%的效果。同時性價比高，是一款100%的城市，沒有補貼也用得起的公交車節能減排技術。
在以發動機為動力的公交車上，加裝一套（壓縮）空氣動力系統，即成為空氣動力節能公交車，或簡稱空氣動力公交車。
性能：
（1）當車輛怠速時，發動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能10-20%，交通越擁堵，節能率越高；
（2）當車輛剎車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能15-25%，慣性能量越大（載客越多），節能率越高；
（3）公交車用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發動機不參與，避免了發動機起步的最大排放，消除了起步黑煙；
（4）壓縮空氣起步達到了20公里以上車速，駕駛員直接由起步空檔換到3檔或4檔，省力60%以上，也節省了離合器片和剎車片；
（5）每次有效的剎車能量回收，能使15噸公交車滑行300米左右，節油50ml左右，每天有效剎車400次，可節油20升，每年每車可節油6000升；
（6）空氣動力系統取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節省公交車采購成本2-4萬元；
（7）空氣動力系統裝在手動檔變速器上，但具有自動變速器的空檔起停功能，取代了自動變速箱，節省公交車采購成本10-20萬元（對采用自動變速箱的公交車而言）；
（8）空氣動力系統的安裝不改變原車的結構、配置和性能，不僅能在新車在加裝，也能在舊車上加裝。
空氣動力節能公交車技術、經濟性能分析
通過油耗計量儀及公交公司的加油記錄，在上海某公交示范線上運營一年來，實測節油率大于20%。以某天的對比數據為例：
減排40%的估算
省力60%的估算
省錢80%估算
空氣動力節能公交車的產品現狀
駕駛員試駕體驗
