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一、整車采用全承載式車身設(shè)計結(jié)構(gòu)。

車身設(shè)計摒棄了公交車傳統(tǒng)非承載式車身的設(shè)計理念，而是采用了設(shè)計過程更復(fù)雜、制造工藝要求更精細(xì)的全承載式車身結(jié)構(gòu)。由于全承載車身結(jié)構(gòu)是采用有限元結(jié)構(gòu)分析方法設(shè)計出的矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)，在有效提升整體車身強度的同時進一步減輕車身骨架重量，從而有效降低整車總質(zhì)量，使動力輸出有效功率最大化，達到安全、節(jié)能、環(huán)保的設(shè)計理念。由于全承載式結(jié)構(gòu)特點，使整個車身參與載荷，車身與底盤上下部結(jié)構(gòu)形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結(jié)構(gòu)的車架上配置發(fā)動機、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關(guān)系正常;另外，相較半承載式結(jié)構(gòu)，整車重心更低，車輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車身另一個最大優(yōu)勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及相撞時，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、車身容量大：

1、DD6109EV3軸長設(shè)計為6100mm;

2、DD6109EV3站立面積等同12米車水平，站立面積比正常軸距等長的10.5米車增加約1.6平方米;

3、同比正常軸距10.5米二級踏步純電動車增加8個站立位置。是同米長車型中的多載王。

三、電池組布置位置科學(xué)合理：

1、目前，我國純電動大客車電池組可布置于車裙板的兩側(cè)、車背后、乘客區(qū)乘客座椅下、駕駛員座椅靠背后、車頂、車的底部。
綜合比較：DD6109EV3的電池組布置在最科學(xué)合理的車背后位置。

2、防護、防火更科學(xué)，安全性更高：

乘客區(qū)與動力電池倉、控制倉相互隔離，乘客區(qū)無動力電池、高壓電纜等安全等級要求高的器件，不易產(chǎn)生起火點。假如動力電池倉、控制倉發(fā)生著火事故，相當(dāng)時段內(nèi)，火勢不能迅速漫延到乘客區(qū)，為緊急情況下人員安全疏散逃生提供了寶貴的時間。

且臨近后圍側(cè)安裝防撞骨架梁，極大避免后部碰撞對電池帶來的損傷。

3、涉水高度更合理：

底置電池涉水高度僅為250mm左右，防水高度過低，DD6109EV3動力電池安裝底面離地高度設(shè)定為1600mm，在充分考慮有效涉水高度的同時還兼顧了維修方便性。

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電池、電機及各種控制器均采用高防塵防水等級產(chǎn)品，整車防塵防水性能優(yōu)異，車輛涉水能力極強，保障極端情況下車輛安全運行。

4、具有多重優(yōu)勢的電池組集中布置方式：

而DD6109EV3電池采取統(tǒng)一集中布置，使用環(huán)境統(tǒng)一封閉，電池箱體溫度統(tǒng)一，加上獨特的電池倉熱管理系統(tǒng)，能夠使動力電池在最佳的溫度狀態(tài)下工作，性能更加穩(wěn)定，壽命更加持久。電池箱是規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)箱，方便了用戶檢修、更換配件。電池集中布置不擠占底盤件的裝配空間，極大提高了底盤件的維修、保養(yǎng)方便性。

四、采用雙源轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：DD6109EV3純電動客車采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。這一先進技術(shù)已經(jīng)遍植于黃海新能源客車上，是國內(nèi)行業(yè)中唯一采用該系統(tǒng)的客車品牌。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開關(guān)時，車輛的電動轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車載24V電源運行，保證車輛停靠路邊，不會出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導(dǎo)致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場的廣泛認(rèn)可及極高贊譽。

五、電芯采用高能量密度CATL磷酸鐵鋰電池，循環(huán)使用壽命及可靠性優(yōu)于國內(nèi)其他廠家采用的電池產(chǎn)品。

8年的電池包使用壽命，常溫循環(huán)使用壽命大于6000次，存儲壽命大于15年;

IP67級防塵防水;

零下30℃高寒地區(qū)運行，能實現(xiàn)60分鐘自然溫降1℃，確保高寒地區(qū)電池系統(tǒng)優(yōu)異的充放電性能。