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政策價格各有所偏天然氣客車走向何方

發布時間：2013年09月09日 00:00 作者：張高洋來源：南方網

　　據統計，2013年僅1月份，LNG車型增長達到了151.3%，上半年，我國天然氣汽車生產4萬3898輛，銷售4萬3562輛，比去年同期分別增長了1.1倍和1倍，燃氣客車市場發展迅速。面對政策出臺，天然氣價格調整等影響因素，燃氣客車將會受到怎樣的影響，其市場將如何走向，成了業內關注的焦點。

　　非民用天然氣漲價，燃氣客車成本優勢仍在

　　面對高鐵的沖擊，燃油費用的增加，成本管控成了當今客運發展急需解決的難題，燃氣客車在客運成本上具有絕對的優勢，這也是燃氣客車市場快速發展的一個主要原因。然而，7月10日，國家上調了非民用天然氣價格，其中存量氣門站價格每立方米提價幅度最高不超過0.4元，增量氣門站價格按可替代能源(燃料油、液化石油氣)價格的85%確定，調整后，全國平均門站價格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。價格上漲，使燃氣客車成本增加，與柴油客車相比，燃氣客車成本優勢是否依然存在?我們來看看下面的計算。

　　天然氣低熱值為36.22 MJ/m3，0號柴油低熱值為38.44MJ/L。在不考慮燃燒效率的情況下，1立方米天然氣相當于0.942升柴油。然而，根據發動機生產商的統計數據，同排量發動機在使用天然氣作燃料時，最高功率一般要下降10%~15%左右，1m3天然氣進入發動機燃燒后產生的熱值相當于0.75L～0.8L柴油燃燒的熱值。根據日本“新能源(1109.38,18.960,1.74%)產業技術綜合開發機構”提交的一份題為《高效率、低公害天然氣汽車實用化開發報告》指出，現普遍水平為0.75，即1m3天然氣與0.75L柴油產生的動力相當(1L柴油相當于1.3 m3天然氣)。

　　我們通過成本轉換，來看看燃氣客車和柴油客車燃料成本的對比，以下是一LNG公交車的在燃料上對比的案例。

　　根據上面的單日計算，該公交車每年使用LNG發動機比使用相同功率柴油機的車輛可節約燃料成本約7.1萬元。

　　在8月14日舉行的北京公交LNG一體化解決方案運營經驗研討會上，針對天然氣漲價問題，扈國娟也通過很多數據來做了說明。“一輛柴油大巴的百公里油耗為28L，按照7元/升的柴油價格，其百公里燃料費用是196元;同類型LNG大巴的百公里氣耗為25公斤液化天然氣，以目前全國天然氣價格上漲后LNG價格6.3元/公斤來計算(大約上漲20-30%。筆者注)，百公里燃料費是157.5元。假設這輛車日行駛里程為400公里，年運行時間為330天，這樣算下來，LNG大巴的每日燃料節省費用是154元，一年能省下50820元。”

　　燃氣客車成本雖然受到天然氣漲價的影響，但其經濟優勢仍然存在。

　　政策出臺，或將完善天然氣基礎設施建設

　　燃氣客車市場雖然有了快速發展，但是，在整個發展過程中依然存在著很多制約因素。由于國家只在城市公交客車、出租車中倡導推廣使用燃氣汽車，公路客運的車輛尚未明確列為國家燃氣汽車的發展戰略規劃。國家公路燃氣客車未來發展戰略的不確定因素，致使公路客運企業在選擇推廣使用燃氣客車時非常謹慎。

　　因其發展戰略不確定，也就造成了我國加氣站點布局及建設滯后等問題。比如，天然氣主干管網尚不完善，區域性輸配管網不發達，天然氣調配和應急機制不健全;儲氣能力建設嚴重滯后，目前儲氣庫工作氣量僅占消費量的1.7%，遠低于世界12%的平均水平;用氣負荷集中的大中城市缺乏儲氣和應急調峰設施，已建成LNG儲罐罐容不足，分布失衡，供氣安全壓力較大等。

　　在燃氣客車發展中，很多地區受制于配套設施的影響。8月2日，國家發改委、能源局牽頭制定的《天然氣基礎設施建設與運營管理辦法》開始對外征求意見，明確指出，國家鼓勵、支持各類資本參與投資建設納入統一規劃的天然氣基礎設施。天然氣的基礎建設被明確列為規定之內。雖然該辦法還在征求意見階段，整個政策或還需完善，但從政策方向來看，基本已能確定，天然氣基礎設施建設將會得到政策支持。該政策對于燃氣客車市場的發展無疑是一大利好。

　　政策、能源、環境多方助推，燃氣客車市場前景看好

　　除了針對天然氣的助推政策之外，下半年，新能源補貼的結束，也為燃氣客車市場帶來了新的發展。相比于柴油客車，燃氣客車更具環保性，新能源客車補貼結束，又突顯了燃氣客車價格的經濟性，因此，公交企業會更傾向購買燃氣客車。隨著環境問題的愈加嚴重，低碳發展已成為全球共識，在汽車工業領域，天然氣作為既環保，又可替代石油能源使用的燃料，其未來發展前景明顯向好。

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