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　　長江大橋要大修，這是個不容回避的問題，但由于交通地位重要，大修一拖再拖。

　　記者了解到，南京將先實行“長江大橋禁行20座以上大巴”。目前，限行方案已上報南京市政府，一旦批復將立即執行。

　　大修沒條件，先禁行

　　長江二橋、長江三橋、長江隧道建成通車，長江大橋成了唯一免費過江通道。南京先后推出了外地號牌限行、本地大貨車限時等措施，但效果不明顯，現在每天過往大橋的車輛達到7萬到8萬輛。

　　上海鐵路局下屬大橋管理部門認為，要保證橋梁安全，降低大橋負荷才是治本之策，“大修還沒有條件，禁行20座以上大巴還是需要的。”相關人士告訴現代快報記者，禁行20座以上大巴，主要是這些車輛底盤重，重心低，行駛時對橋體沖擊力比較大。南京市交管局相關負責人表示，“方案已經交到市政府，批復就立即執行。”

　　據管理部門介紹，目前南京通過大橋的長途客運班線主要集中在中央門長途汽車站，及少部分從橋北客運站回公司保養的車輛。據初步統計，共涉及500~600輛車，800~900個班次，主要開往蘇北、山東、安徽合肥等方向。加上部分企事業單位的班車，差不多每天3000～4000輛左右。

　　“以前鋪瀝青不治本”

　　長江大橋公路橋全長4589米，正橋長1577米，其余為引橋。

　　南京橋工段相關負責人透露，長江大橋目前真正危害性大的部分還在正橋上，“其實大橋開通20年左右，相關部門就準備大修，計劃分兩年實施，可是后來因為條件不允許，就把大橋表層洗刨了一下，直接瀝青攤鋪，治標不治本。”

　　對于長江大橋年年修年年壞，這位負責人直言，其實壞的都是老地方，“中間層局部壞了，簡單地修復瀝青層根本沒用，重型車一壓又壞了，長時間這樣，導致最底下的受力層個別地方開裂。

　　受力層出現裂縫，最大的隱患是鋼筋裸露，降低橋體的承載力。”

　　南京橋工段透露，“以前，長江大橋設計等級沒有現在這么高，現在為了保證安全，對20座以上大巴進行限行非常有必要。”

　　不過記者了解到，公交車不在限行范圍。

　　長途大巴票價咋算?

　　大橋禁行了，長途大巴只能繳費走二橋、三橋。那么，票價會不會調整?南京市運管處相關人士表示“不好說”，“票價按里程算，如走二橋、三橋更近，票價很可能下降。而去滁州，從大橋走50~60元錢，如果改走三橋，里程幾乎翻了一倍，票價不調，企業怎么辦?”

　　據介紹，大橋禁行后，班線走二橋還是三橋將由客運企業自行選擇，“票價漲不漲，還要看具體實行的方案，這種政策性調整，不知道會不會有相應的補助，如果沒有或者較少，部分班線票價可能會上漲1~2元。”

　　另外，從交通部門了解到，小紅山客運站即將投用，中央門長途客運站、東站的班車將全部搬入，將所有班線調整從二橋或三橋通行，為大橋“減負”，也早在他們計劃之中。