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　　目前，天然氣汽車越來越受到市場的關注。據上海交通大學機械與動力學院副教授卓斌統計：“近兩年，我國液化天然氣(LNG)汽車在以年均20%以上的速度增長，高壓天然氣(CNG)汽車銷量年均增長速度為30%以上，但是天然氣汽車的市場占有率僅有5%，數量明顯不足。”由此可見，目前我國天然氣汽車發展空間巨大。

　　有良好的發展前景是一件可喜的事情， 但是據了解，目前我國天然氣氣體消耗還不達標、天然氣價格經常波動，還有一個更加現實的問題就是，目前我國天然氣加氣站數量有限，這些都成了天然氣汽車發展的障礙。

　　天然氣汽車發展迅速

　　目前，我國天然氣汽車多集中在商用車領域，并達到一定規模。據相關數據顯示，中國天然氣汽車產業在政府和市場的雙重驅動下，保有量已從2000年的不足1萬輛發展到目前的100萬余輛，成長為世界第六大天然氣汽車市場。

　　前不久，全國政協常委、政協經濟委員會副主任張國寶在“2012中國LNG重卡行業發展高峰論壇”上表示：“在電動車被社會接受還需時日的階段，為了解決環境、能源等問題，發展天然氣商用車是一個正確的途徑。”張國寶表示，目前汽車尾氣是我國環境污染的最大“兇手”，其中33%以上的污染物來自于這個污染源，而被公認的重污染源煤炭，其污染的份額僅占28%。如果商用車使用天然氣作為動力，將能減少1/3的排放物。并且，發展天然氣商用車還能減少用車的成本。據張國寶計算：“目前1立方米LNG的價格為6元，商用車百公里將減少支出大約60元。”

　　前進路上面臨瓶頸

　　雖然有巨大的發展空間，但是天然氣車企的發展并不順利，發展面臨瓶頸。

　　據記者了解，在天然氣汽車的技術已經日趨成熟的情況下，目前推廣的難題在于加氣站點的數量不足。盡管近年來，國家加大了天然氣加氣站的建設，現已建站1800座，但目前仍不能滿足需求。相關數據顯示，截至2011年年底，我國累計有450個燃氣汽車車型及底盤進入國家機動車產品公告，天然氣汽車生產企業的數量超過60家，整車產量超過8萬輛。但是目前我國的加氣站數量不足，難以滿足目前我國現有的天然氣汽車的使用，從限制了天然氣汽車的順利發展。

　　除此之外，天然氣汽車的使用和采購成本過高，也將不少消費者擋在了門外。據了解，此前我國相關部門曾考慮調高天然氣價格，提升到93號汽油價格的75%左右。如果該政策落實，使用天然氣的成本將不比使用汽油低，這將成為推廣此類汽車的又一個障礙。在前不久召開的第12屆中國國際天然氣汽車高峰論壇上，四川省汽車工程學會天然氣汽車專業委員會秘書長饒川擔心，由于面臨價格的全面上調，天然氣能源將會喪失經濟優勢。另外，目前天然氣商用車的價格也高于汽油車。以歐曼重卡為例，天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬元左右，這對于貨運公司或者個人來說是一個不小的數字。

　　期待政策扶持

　　在節能減排的新能源戰略已經成為國家戰略的情況下，政府應大力支持天然氣汽車的發展。然而，現實的情況是，目前盡管國家對于新能源轎車有政策優惠，但對于新能源商用車特別是天然氣汽車這樣節能環保汽車的發展尚沒有具體的扶持政策，缺乏必要的資金支持。這是國內很多新能源汽車企業在推廣上遇到的問題。

　　據中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米。

　　上汽依維柯紅巖商用車有限公司公共關系處處長蔣建華則認為，光有政策或補貼還不行，關鍵在于配套設施建設到位。他表示：“目前LNG產品各個企業都已經在做了，但是相關的基建設施不到位，比如重慶，現在還是沒有加氣站，產品也就很難大規模推廣。”專家表示，天然氣這個市場還是要靠政策去推動，尤其是基礎設施的建設，單靠企業很難做大。要建一個流動的加氣站動輒要投資幾百萬，而且受地域限制，土地審批很難，對于汽車企業來說，成本太高了。另據了解，雖然目前用氣較用油可以節省成本達30%以上，但目前LNG重卡的價格較傳統燃料重卡要高出7萬~8萬元，相當于在購車成本上需要多投入30%左右，很多用戶還接受不了;另一方面，目前油氣價格仍在波動，倘若天然氣價格攀升至汽油價格的80%以上，用戶將“無法盈利”。

　　據消息人士透露，日前由國家能源局編制的天然氣“十二五”規劃已經通過評審，預計不久后將對外公布。業界普遍期待即將出臺的規劃能在促進天然氣供應的多樣化、推進天然氣價格改革、加大下游的天然氣渠道建設等方面提供明確規劃。