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    公交網線將分為三層次

    近年來，深圳市公交事業取得了長足發展，客運量由２０００年的８．５億人次增長至２００７年的１９億人次，特區內基本實現５００米公交全覆蓋，特區外５００米公交覆蓋率也達到了６５．７％。但與此同時，深圳市九成以上公交線路均采用了“站站停”這種服務模式，城市公交運行效率沒有實現最優化，難以滿足市民多樣化、快節奏的出行要求。

    為改善這一狀況，深圳市交通部門啟動了新的公交網絡規劃研究，其思路是將公交線路劃分為三個層級：快線公交、干線公交和支線公交。

    即以公交需求為基礎，圍繞公交服務區（城市組團）和客流集散點確定公交樞紐，并以樞紐為核心，布設具有“點式運輸”特征的快線；依托樞紐和客流走廊，布設覆蓋走廊的“大站快車”干線；以公交服務區為基礎，以保證服務區內公交總體服務水平為目標，構造短距離、廣覆蓋的支線網絡；最終形成“快慢結合”、“功能清晰”、服務類型多樣、線網一體化銜接的城市公共交通網絡。

    運行不同層次線路的公交車輛，其車身也將涂裝成不同顏色，以便市民區分辨別。

    快線便利特區內外聯系

    交通局28日公布了首批８條公交快線、９條公交干線、２３條公交支線共４０條公交線路方案。

    其中８條公交快線，旨在重點加強特區內外快速聯系，主要將承擔從龍崗中心區、龍華、橫崗、福永、沙井、光明、公明新區、民治片區到特區內各交通樞紐站的快速運輸任務。為體現“快”字，這些線路在設計時，大都選擇行走城市高快速路或者是布設了公交專用道的城市主干道，而盡量避免中心城區交通壓力大的道路。

    干支線規劃強化與地鐵接駁

    ９條公交干線中，４條計劃由現有公交線路調整而成，另有５條為新開線路，重點強化對寶安大道等新建干道的覆蓋。首批公布的２３條支線中，包括了１３條新增線路，將進一步減少深圳公交服務盲區。其中特區內主要解決中小巴退出后，小區、屋村內部（如白石洲、草埔、大沖等）公交出行不便的問題，特區外則主要擴大新建社區、廠區（如觀瀾高新開發區、大浪服裝城、光明新區工業園等）的公交覆蓋。

    此外，從首批公布的線路規劃方案看，干線、支線公交在線路設計上，格外注重與上一層級的交通接駁，尤其是通過建立與地鐵交通樞紐的聯系，提高公交出行時間的可靠性和可達范圍。

    市民可登錄交通局網站查詢

    首批４０條公交線路方案將從即日起公開征求市民意見（具體線路見附表，或可登錄深圳市交通局網站查詢）。方案最終將結合市民、各相關單位反饋意見修改之后，確定線路開設計劃，并在年內予以實施。