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　　每天早晨，烏魯木齊市民賈女士都會乘車將自己的小孩送到幼兒園，下午再搭車接孩子回家。4月16日，她對記者說，幼兒園校車經常超載，為了安全，才這樣每天來回“打的”。

　　和賈女士一樣，幼兒園、中小學等接送孩子的校車安全問題始終是家長們關注的焦點。賈女士說國家早已出臺了校車新標準，讓她不解的是學校為何沒執行？對此，記者就新的校車強制標準在烏魯木齊的執行情況進行了采訪。

　　市面上買不到專用校車

　　針對校車安全問題，從去年9月1日起，由公安部、交通部和國家標準化管理委員會公布的首部校車標準在全國范圍內強制執行，不符合標準的校車一律不準運行。

　　新的校車強制標準對校車的顏色、標識和座位間距、車窗高度等方面都提出了細致的量化標準。同時規定，不允許核定站立人數，每個兒童座位均應裝置安全帶，靠近通道的兒童座位應設置座椅扶手等。規定還有，專用校車必須提供固定的裝置如攝像頭及應急系統，校車所有車窗玻璃的可見光透射比均應不小于50％，且不應張貼不透明和帶任何鏡面反光材料的色紙或隔熱紙。如果不能達到新標準規定的校車上路，將受到處罰。

　　記者在采訪中了解到，目前，烏魯木齊市數百輛校車大多數集中在幼兒園和民辦中小學校，這些校車大多是成人客車，這些車輛當中配置攝像頭、應急開啟裝置、聲音呼救系統、座椅配有安全帶的很少，根本無法達到校車新標準。

　　烏魯木齊市婦聯幼兒園是條件比較好的幼兒園，園里有5輛校車，均為33座“金龍”大客車。4月16日，幼兒園園長劉賓在接受采訪時說，按照新出臺的校車標準，這些近3年內購進的車輛沒有一輛能達標。如實施新的校車標準，就意味著這些車輛都不能上路。

　　烏魯木齊市公安局交警支隊交通科的工作人員在接受采訪時說，如果嚴格按新標準執行，執行有難度。目前，烏魯木齊沒有一輛專用校車，主要是目前市面上就沒有出售這種專用校車。

　　家長歡迎校車執行新標準

　　記者采訪發現，實施校車新標準，家長普遍持肯定態度。市民沈先生告訴記者，自己的小孩3歲多了，在烏魯木齊一私立幼兒園，他和家人最關心的是小孩在幼兒園吃得好不好以及路上的乘車安全。他說：“國家對校車進行規范管理是件好事，這樣安全才有保障，做家長的也就更加放心了。”

　　對于校車新標準，烏魯木齊許多學校和幼兒園對此感到比較為難，認為落實的難度太大。“新標準的確保障了孩子安全，我們也很支持。”劉賓說，“我們也希望能買到專用校車，問題是不知道哪里有這樣的校車出售埃”為了確保安全，以前園里接送小孩用5輛車1趟就能送完，現在改為2趟。同時車上增加監護老師，5輛車一個月下來多開銷2．3萬元，這都是虧本的。

　　買不到現成的，能否對現有校車進行改裝？交警支隊交通科的工作人員認為要將現有校車改裝為新標準校車，需要資金支持。這對于部分學校而言，難度比較大。

　　不少學校負責人稱，學校經營校車本沒有盈利，主要是為了給學生和家長提供服務，帶有福利性。若重新購買新車或改裝現有校車，學校的負擔太大。

　　烏魯木齊市新市區日月同輝私立幼兒園負責人說，學校不想在校車上賺錢，只是希望能夠服務好。如果一定要實施新的強制標準，學校有可能因壓力太大而停止校車服務。

　　采訪中，部分學生家長也擔心，實施新標準，學校和幼兒園會不會把由此帶來的負擔轉嫁到家長身上。

　　未達標校車仍在運營

　　新的校車強制標準執行起來難度大，國家頒布實施的新的校車強制標準已有半年多了，烏魯木齊許多未達標的校車仍在照常運營。

　　對于新標準，烏市交警部門開過多次商討會。交警支隊交通科工作人員告訴記者，按照新標準要求，烏市很多學校和幼兒園已將有關校車的調查報告、相關建議報給了政府和教育部門。目前，在校車的管理上，只要校車不違規超載，一般不處罰。

　　記者了解到，去年在對全疆2000余所學校的911輛校車檢查時發現，20％的校車因未年檢已到報廢年限。同時，交警還查獲了66起校車嚴重超載違法行為，33名駕駛員被禁止駕駛校車。

　　烏市交警支隊宣傳科負責人告訴記者，校車安全是個系統工程，校車安全新標準的實施，需要相關的配套政策，只有調動全社會的力量，共同服務于這個新標準，才能將校車安全落到實處。

　　在采訪中，許多市民表示，校車運營需要當地政府牽頭，教育、交管、學校等部門共同協調來解決。