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    中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 國內(nèi)輪胎業(yè)淘汰賽開啟
　　

    中國輪胎企業(yè)正在遭遇危機(jī)。根據(jù)美國國際貿(mào)易委員會(huì)2015年7月27日發(fā)布的終裁結(jié)果，對(duì)原產(chǎn)于中國的乘用車和輕型卡車輪胎反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查做出損害終裁;這意味著，中國輪胎廠商對(duì)美出口將被征收高額的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅。
　　

    按照預(yù)期的流程，美國國際貿(mào)易委員會(huì)的終裁結(jié)果發(fā)布后，美國商務(wù)部應(yīng)在8月3日發(fā)布最終稅令;按照今年6月12日美國商務(wù)部的終裁，這一稅率應(yīng)為14.35%-87.99%的反傾銷稅和20.73%-100.77%的反補(bǔ)貼稅。
　　

    雖然截至目前這一稅令暫未發(fā)布，但據(jù)媒體了解，最終稅率并不存在大幅下調(diào)的可能性。
　　

    同時(shí)，媒體了解到，部分國內(nèi)輪胎企業(yè)采取增加對(duì)歐盟出口、海外建廠等措施擬減小行業(yè)沖擊;而就國內(nèi)輪胎產(chǎn)能過剩問題，分析人士認(rèn)為行業(yè)整合難以避免。
　　

    國內(nèi)輪胎出口“量價(jià)齊跌”
　　

    中國海關(guān)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國出口輪胎共2.2億條，較上年同期減少3.2%，而這一下滑正是受到美國市場(chǎng)的影響;在主要出口國中，對(duì)美出口3825萬條，下滑幅度達(dá)到19.1%。“美國一直是中國輪胎出口的最大市場(chǎng)。”
　　

    中國橡膠行業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)的一位專家向媒體介紹，國內(nèi)輪胎產(chǎn)量的40%都用于出口，而美國市場(chǎng)在出口中占據(jù)超過四分之一的份額。“美國‘雙反’對(duì)中國輪胎企業(yè)會(huì)造成很大的影響。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英告訴媒體，“不良影響更集中在本土企業(yè)。”
　　

    據(jù)賽輪金宇公告，2014年在美國市場(chǎng)的收入占據(jù)賽輪金宇總收入的10%左右，利潤占比達(dá)13.36%;而在6月12日美國商務(wù)部的終裁中，賽輪金宇被判 征收14.35%的反傾銷稅和30.87%的反補(bǔ)貼稅，扣除出口補(bǔ)貼和雙重救濟(jì)等因素后，合并“雙反”稅率高達(dá)30.61%。
　　

    實(shí)際上，在受到“雙反”調(diào)查的中國輪胎企業(yè)中，賽輪金宇的情況并不算最壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國此次“雙反”中，涉案的中國輪胎企業(yè)有超過200家，其中國有輪胎企業(yè)被裁定的“雙反”稅率均超過100%，其他企業(yè)則平均在40%左右。
　　

    根據(jù)工信部原材料工業(yè)司發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6月，輪胎行業(yè)平均開工率僅為60%左右，比去年同期降低超過10個(gè)百分點(diǎn);另據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，今年上半年輪胎產(chǎn)量4.55億條，同比下降3.9%。
　　

    除產(chǎn)量的下降外，美國“雙反”也直接導(dǎo)致了出口輪胎價(jià)格的下降。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年輪胎出口平均價(jià)格為每條190.3元，同比下跌10.3%。
　　

    產(chǎn)能過剩問題仍待解決
　　

    美國市場(chǎng)在出口中的占比已隨著“雙反”發(fā)生改變。中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國輪胎廠商對(duì)歐盟的出口量首次超越美國，達(dá)到4870萬條，同比增長 7.7%。“由于美國市場(chǎng)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，很多輪胎企業(yè)將一些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向歐盟。”上述輪胎分會(huì)專家向媒體解釋道，但這種轉(zhuǎn)移并非一帆風(fēng)順。
　　

    據(jù)介紹，歐盟輪胎標(biāo)簽法對(duì)在歐盟銷售的輪胎產(chǎn)品燃油效率、滾動(dòng)噪聲和濕地抓著力等級(jí)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，而不少中國輪胎企業(yè)的產(chǎn)品并不能達(dá)到要求。
　　

    另外，部分實(shí)力相對(duì)雄厚的國內(nèi)輪胎企業(yè)嘗試海外建廠來開展業(yè)務(wù)，如賽輪集團(tuán)將在越南形成年產(chǎn)780萬條半鋼子午胎、1.5萬條全鋼工程子午胎的工廠;而玲瓏輪胎已在泰國投產(chǎn)年產(chǎn)1200萬套高性能半鋼子午線輪胎和120萬套全鋼載重子午線輪胎的產(chǎn)能。
　　

    然而，這一切也并不如看起來那么美好。在部分輪胎企業(yè)看來，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東南亞等橡膠原產(chǎn)地，雖然能夠降低天然膠的采購價(jià)格，但也帶來另外的問題。 “中國 已形成了完善的輪胎產(chǎn)業(yè)鏈條，但大部分東南亞國家還并不具備這樣的產(chǎn)業(yè)鏈。”上述輪胎分會(huì)專家向媒體介紹，東南亞建廠后輪胎生產(chǎn)基地仍需從國內(nèi)進(jìn)口一些原 材料，這反而使海外生產(chǎn)成本上升，“一些廠商呼吁減免這些原材料的出口關(guān)稅，但并沒有什么進(jìn)展。”
　　

    分析認(rèn)為，中國胎企的品牌力和技術(shù)能力在國內(nèi)，尤其是乘用車市場(chǎng)中仍很難同合資品牌和外資品牌競爭，因此產(chǎn)能過剩所引發(fā)的行業(yè)整合和落后產(chǎn)能淘汰仍不可避免。