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    中國客車英文網[www.chinabuses.org]: 6月17日，《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿易協定》（以下簡稱《中澳自貿協定》）簽署。根據協議，減稅過渡期后，澳大利亞最終實現零關稅的稅目占比和貿易額占比將達到100%；中國實現零關稅的稅目占比和貿易額占比將分別達到96.8%和97%。

　　
    從雙方貿易主要產品來看，汽車及零部件并非主要產品。不過，實現零關稅之后，對我國汽車出口將帶來間接的刺激。這也意味著我國汽車出口將會邁入一個新的政策利好期。

　　
    目前，我國汽車出口正處于調整期，整體情況不容樂觀。

　　
    數據顯示，5月汽車企業出口為7.08萬輛，比上月增長15%，比上年同期下降7.3%。分車型看，乘用車本月出口3.81萬輛，比上月增長19.4%，比上年同期下降11%；商用車出口3.27萬輛，比上月增長10.4%，比上年同期下降2.4%。而前5月，我國汽車出口31.62萬輛，比上年同期下降13%。其中乘用車出口17.49萬輛，比上年同期下降18.8%；商用車出口14.13萬輛，比上年同期下降4.6%。

　　
    如今，隨著“一帶一路”政策全面鋪開，以及我國與不同國家地區相繼簽署不同的自貿協定，可以預見，未來幾年我國汽車出口將會進入利好期。

　　
    與中澳自貿協定為例，即便整車實施零關稅，并非能迅速提升我國汽車出口量。但從另一角度來看，這將推動車企技術的不斷提升，以滿足不同市場的品質需求。

　　
    目前，澳大利亞由于自身汽車工業的衰落，市場已經被通用、福特、三菱等傳統汽車巨頭所壟斷，這對于想進入澳大利亞市場的自主品牌來說，有非常高的難度，一方面要對當地市場的政策法規熟悉，另一方面要應對跨國巨頭的逼壓。

　　
    其實與自主品牌如今的瓶頸有些類似，在中東、非洲、南美等地區發展到一定規模之后，便需要不斷向上突圍。

　然而，我國車企并非一成機會也沒有。在2013年憑借整車“零石棉”的產品品質，通過多達40幾項的嚴苛ADR認證進入澳大利亞市場的上汽大通，不到2年時間，市場表現便進入了一個全新階段，今年前5月累計出口674臺，收獲近1000臺訂單，僅上半年就超過了2014年全年銷量。

　　
    上汽大通方面對筆者表示，根據自貿協議規定，上汽大通全系產品有望陸續在三年之內實現澳洲進口零關稅的優惠。由此可見，進口成本的下降，將使得上汽大通等企業更好地應對市場競爭，沖刺更高的市場份額。