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    中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]：隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速也步入了換擋期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)入陣痛期，并且客觀上存在著產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩問題。而作為汽車生產(chǎn)大國的中國，已然成為了汽車出口小國。這樣尷尬的局面，正需要有“一帶一路”這樣一個平臺，吸引相關(guān)國家對中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，繼而成為中國汽車產(chǎn)品出口的目標(biāo)國家，得以化解正在不斷凸顯的國內(nèi)產(chǎn)能過剩問題。另一方面，“一帶一路”沿線的50多個國家大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠缺，正符合當(dāng)前中國商用車產(chǎn)品的主體消費(fèi)市場定位，有廣闊的市場和較大的潛力可資挖掘。

    客車企業(yè)海外發(fā)展現(xiàn)狀

    客車業(yè)一直是其海外市場成長的典范所在。

    分析往年的數(shù)據(jù)，可以看到客車業(yè)在海外市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其在世界金融危機(jī)之后，我國客車業(yè)的海外成長不但未因國際金融形勢沖擊而大幅蕭條，反而在國內(nèi)利好政策退市、內(nèi)需不足、行業(yè)不景氣的壓力下，實現(xiàn)海外市場穩(wěn)中有升，且在出口種類、單車出口額等方面有了較為明顯的提升。

    同樣在這個時期，我國客車企業(yè)應(yīng)時崛起，自2011年之后實現(xiàn)客車銷量的反超。以宇通為例，宇通客車已連續(xù)4年產(chǎn)銷量位居世界第一位，成為全球單廠銷售量最大的客車企業(yè)。

    發(fā)展是近年來我國客車業(yè)的主旋律，而海外市場的發(fā)展也成為各大客車企業(yè)的重要戰(zhàn)略規(guī)劃。在早期以市場換技術(shù)、以實踐求生存的成長激勵下，我國客車業(yè)迅速拉近了與世界一流技術(shù)水平間的差距。與此同時，一批有長遠(yuǎn)眼光的企業(yè)，通過在海外市場的市場扶持、品牌輸出和服務(wù)跟進(jìn)，為我國汽車工業(yè)的國際形象建立了良好的基礎(chǔ)，尤其在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒有獨(dú)立客車工業(yè)的市場區(qū)域，將我國客車的性價比優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，成為這些區(qū)域重要的市場力量。

    “一帶一路”引領(lǐng)中國客車行業(yè)謀新局

    伴隨著“一帶一路”合作發(fā)展理念的持續(xù)推動，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì)的腳步亦刻不容緩。而在不少中國客車企業(yè)未來的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中，海外市場也不再僅僅是企業(yè)發(fā)展的補(bǔ)充，而是其綜合發(fā)展的重要一環(huán)。

    眾所周知，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略涵蓋東南亞經(jīng)濟(jì)整合、涵蓋東北亞經(jīng)濟(jì)整合，并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的大趨勢。21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略從海上聯(lián)通歐、亞、非三個大陸和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略形成一個海上、陸地的閉環(huán)。

    其實，在此之前，我國客車企業(yè)就已對歐、亞、非地區(qū)進(jìn)行了海外市場開拓。早在2012年，宇通客車樣車駛進(jìn)以色列，成為繼榮威、長城后第三個打入以色列市場的中國汽車品牌；大金龍連續(xù)多年參加歐洲車展并深入當(dāng)?shù)厥袌觯?014年，中通校車出口沙特。這一系列成績都為中國客車企業(yè)進(jìn)一步挖掘“一帶一路”沿線市場打好了基礎(chǔ)。但是，要想更好更快地參與到世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的融合中，中國客車企業(yè)需要的不僅是態(tài)度上的重視，更需要在參與的策略上充分創(chuàng)新，積極實踐，對海外市場進(jìn)行全方位輸出和市場再構(gòu)建。

    瞄準(zhǔn)一帶一路 客車企業(yè)在行動

    福汽集團(tuán)：堅持品質(zhì)出口 同“一帶一路”共脈動

    坐落于“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”的福汽集團(tuán)，多年來始終堅持海外展戰(zhàn)略。2014年，在哈薩克斯坦、尼日利亞、以色列、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、敘利亞、埃及、菲律賓、馬來西亞、越南、泰國、緬甸等國家，該集團(tuán)出口的增長態(tài)勢明顯，僅金旅客車整體出口量就已達(dá)8600多輛，出口金額合計超過10億元。

    當(dāng)下國產(chǎn)客車出口，正遭遇勞動力成本上升的壓力，同時，還必須要面對包括歐元在內(nèi)的多種外幣貶值所帶來的難題。這樣，價格優(yōu)勢將不再明顯，而相應(yīng)對產(chǎn)品品質(zhì)的要求就更高了。福汽堅持根據(jù)國外市場特點，分析路況條件、氣候環(huán)境和使用習(xí)慣，開發(fā)出能夠經(jīng)受檢驗的產(chǎn)品。該企業(yè)始終堅持以產(chǎn)品品質(zhì)為出口信譽(yù)標(biāo)尺，近來又取得荷蘭、挪威和出口以色列的歐Ⅵ客車訂單。

    此外，為把握今后客車發(fā)展趨勢，緊扣“一帶一路”的脈動，提前進(jìn)行技術(shù)儲備，金旅還引進(jìn)瑞士技術(shù)，采用全鋁車身，大大提高了新能源客車的燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程。

    安凱客車：“一帶一路”開啟出口市場新窗口

    在2012年倫敦奧運(yùn)會上，安凱雙層敞篷觀光巴士就成功加入到倫敦雙層客車的行列中，接待來自全球的觀光旅客，為中國制造贏得了美譽(yù)。而在2014年，安凱客車更與阿爾及利亞CIMA MOTORS公司簽署1100輛客車的大宗銷售合同，合同總金額3600萬美元，約合人民幣2.24億元。此外，安凱客車出口至沙特等地的產(chǎn)品也受到廣泛好評，隨著“一路一帶”的推進(jìn)，安凱憑借在北非、西亞等地的先入優(yōu)勢，將更容易借勢加速國際事業(yè)。

    “一帶一路”的關(guān)鍵：讓“中國制造”變成“中國創(chuàng)造”

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點，出口量占當(dāng)年銷量比重的14.69%，比上年高出2.76個百分點，出口目標(biāo)國家從2013年的144個增長至155個。

    現(xiàn)階段，我國客車企業(yè)正努力加大技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

    從技術(shù)發(fā)展來看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車先進(jìn)技術(shù)正廣泛被推廣并逐漸成為標(biāo)配，我國客車技術(shù)水平持續(xù)提高，而包括新能源、車聯(lián)網(wǎng)甚至工業(yè)4.0的制造理念也越發(fā)受到了客車領(lǐng)軍企業(yè)的重視，再加上一些進(jìn)口零部件的中國式本土落地和消化，使得我國客車的應(yīng)用技術(shù)水平獲得了長足進(jìn)步，已基本符合國際大多數(shù)用戶的產(chǎn)品使用需求。

    從規(guī)模優(yōu)勢來看，以“一通三龍”(宇通、蘇州金龍、大金龍和廈門金旅)為代表的中國客車業(yè)市場集中度和企業(yè)規(guī)模正進(jìn)一步提升，并在市場整合之手的規(guī)范下，為我國客車業(yè)未來實質(zhì)性進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場儲備了動力。

    在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，“一帶一路”下的中國客車業(yè)正走向全球拓展的新常態(tài)。