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    中國客車英文網[www.chinabuses.org]: “為什么中國輪胎在國外因為價格低，頻頻遭受反傾銷調查？說到底，是中國輪胎企業整體競爭力不強，過多關注生產能力的打造，而在產品品質控制、技術創新能力、渠道和建設等方面則投入不夠。”

　　
    近日，輪胎行業及相關產業經營（出口）工作會議在上海舉辦，風神輪胎股份有限公司董事長王鋒在會上這樣總結中國輪胎企業面臨的發展現狀。

    低端低價成中國輪胎出口隱疾

　　
    “低端”成隱形標簽

　　
    眾所周知，中國輪胎行業近年來取得了長足進步，在世界輪胎行業獲得了舉足輕重的地位。但據了解，在國際市場 上，中國輪胎的品牌認知度和市場表現仍存在不小差距。在國外，媒體對中國輪胎的歧視評價也屢見不鮮。“品質表現差、令人難以忍受，尤其是在濕滑路面。” “部分轎車胎售價甚至不及頂級品牌輪胎的一半。”“不值得為購買廉價的中國輪胎而拿自己的生命冒險。”這樣的話語不時出現在國外主流媒體的報道中。

　　
    數據顯示，中國輪胎出口量雖然很大，但目前大多只進入了低端市場，高端市場仍未涉足。有業內專家表示，“低端”、“低價”的隱形標簽，已經嚴重束縛了中國輪胎企業在國際市場上的發展。

　　
    據業內人士介紹，中國輪胎產品無論是TBR（卡車子午胎）還是PCR（乘用車子午胎），在國際頂級廠商原廠環節還未實現突破。國內的TBR產品甚至連國際上一些大的物流車隊都進不去，在維修市場也只能用在驅動輪或拖車輪上，用在前輪（導向輪）上的少之又少。

　　
    以TBR為例，在輪胎翻新市場，中國輪胎除少數幾家外，大多翻新價值很低。“在歐洲最大的翻新廠，幾乎看不到來自中國的翻新輪胎胎源，此類輪胎絕大部分被世界輪胎巨頭瓜分。”王鋒無奈地表示。

　　
    據了解，與國際大品牌相比，國內輪胎的質量差距主要表現在產品品質不穩定，批次間波動較大。“國際大品牌公司生產出來10條胎，都可以達到比較高的質量標準。而國內企業生產出來10條胎，可能會有3-4條達不到高標準。”杭州中策橡膠一名工作人員這樣解釋。

　　
    “低價”招致頻繁調查

　　
    數據顯示，中國輪胎業約40%-50%的產能釋放到了海外市場，其中，轎車胎出口海外的比例更是占到約60%。但據觀察，中國輪胎產品漂洋過海之后，遭遇的是頻繁的反傾銷、反補貼及各種技術、貿易壁壘。

　　
    據統計，2001年以來，全球共有近20個國家對中國輪胎發起反傾銷、反補貼調查19起。其中，除了今年的美 國“雙反”，影響最大的是2009年“美國特保案”。此外，歐盟的REACH法規、輪胎標簽法和美國的SMARTWAY認證等，都已經對中國輪胎產業構成 一定的技術壁壘。

　　
    對此，有專家直言，除去國際貿易保護主義抬頭等大環境因素不談，此種情況的出現，與中國輪胎價格低廉有直接原因。

　　
    王鋒也表達了自己的悲哀情緒：“在海外市場愈演愈烈的價格競爭中，驀然回首，竟然是自家兄弟。”

　　
    國內市場殘酷的競爭養成了輪胎企業的價格戰思維。由于中國輪胎產品同質化嚴重，在海外市場上，多數企業采取的仍是低價競爭策略，等于把在國內的套路帶到了國際市場上。

　　
    一位業內人士舉例稱，這種情況甚至讓某歐洲頗具實力的輪胎經銷商感到震驚和不解，因為他“每天都能收到十幾個來自中國的報價單，并且，價格一個比一個低。”

　　
    該業內人士同時認為，“低端”、“低價”的隱形標簽，已經伴隨中國輪胎企業多時，要改變低端形象不是一件容易的事。中國輪胎企業是該反思反思自己的出口策略了。