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   中國客車英文網【www.chinabuses.org】:9月26日，申龍客車和韓國申龍共同在首爾舉辦了純中國產巴士申龍DUEGO EX的新品推介會，并在稍后舉辦了首批用戶的交車儀式。自此，中國客車繼在東南亞、非洲、南美等汽車工業不發達的市場捷報頻傳以來，正式攻克了汽車工業較發達的韓國市場。汽車工業是韓國的支柱產業，客車業也比較發達，并且韓國市場向來保守，很少接受和本土產品有競爭的外國產品，申龍客車為何能成功打入韓國市場，引起了筆者強烈的好奇心。經過深入的采訪，筆者逐漸找到了申龍成功的原因。

   Kelly是申龍韓國的CEO，他經歷了與申龍客車從接觸到合作的始末。Kelly在奔馳汽車有10年的從業經歷，在比亞迪也有數年的工作經驗。在汽車業和中國的豐富履歷，讓Kelly敏銳的發現了中國客車的競爭力；身為韓國人，Kelly熟悉韓國的法規和排放標準，具有國人無法具備的資源。

   申龍客車成立較晚，雖然發展迅猛，但國內一通三龍的市場格局已經形成，短期難以有大的改變，申龍客車在國內并不屬于強勢品牌。為什么選擇和申龍合作？“人”，Kelly的回答言簡意賅，“我并不看重合作方的業內排名，之前，我也接觸了其他的中國企業，在洽談過程中，出現了很多不愉快的事情，如官僚作風重、審批慢、索賄等。我在與申龍客車的前期溝通中，發現申龍客車的人很專業，思維方式市場化，很尊重我的意見，我們以誠相待，就進入韓國的戰略和產品進行了充分的論證，做出了最佳的決策。”對這一問題，申龍客車副總經理黎明說：“國內的市場格局已經相對穩固，強勢品牌具有較強的議價和溢價能力，政策扶持力度也大，面對這種競爭環境，我們申龍客車不能做追隨者，不能等到國內市場做大了再開拓國際市場，在國際市場上中國制造的概念要強于品牌之分。國際、國內兩個市場并重，是我們公司成立之初已經確定的戰略。DUEGO EX這款產品，為了能滿足韓國市場的法規、客戶的個性化要求，我們用了兩年的時間不斷改進。剛開始那么點訂單，國內其他企業可能早就放棄了，我們不論訂單多少，尊重客戶，和客戶一起完善這款產品，向客戶展示我們的合作誠意。”

 
   申龍客車此次出口到韓國的產品為申龍DUEGO EX，為25座的中型巴士，長約７．５ｍ，符合歐5標準，搭載了 Cummins ISF3.8S5發動機，最高功率為156馬力，最大扭矩為50.1kg.m，搭載了6檔手動齒輪與空氣懸架，燃油效率優越，具備了卓越的駕乘感受。在6-8m這一長度的細分市場，目前只有現代客車的產品，每年銷量約為４０００臺。為了分流本土品牌現代客車的銷量，申龍客車必須提供質量可靠且極具性價比的產品。為此，申龍DUEGO EX歷時兩年，不斷改進，精益求精，直到中韓雙方都對產品十分滿意才推向韓國市場，志要一鳴驚人。韓國申龍希望在兩年后，在這一細分市場上的銷量達到1000輛。

 
   在采訪中Kelly告訴筆者，他之所以對中國客車有信心,還源自于中國客車獨特的定制化生產模式。雖然這一模式在國內褒貶不一，但在進入韓國市場時成為中國客車無可比擬的優勢。韓國的客車市場模式類似轎車，多是批量化生產，很少按照用戶的需求來提供產品，造成用戶沒有選擇的余地。例如，韓國客車基本上只在12m以上長度的客車上加裝can總線，而中國客車則不存在這些問題，只要客戶有需求，中國客車就能提供。

   Kelly在與筆者的交流過程中一再強調售后服務比產品質量更重要，售后服務是開拓國際市場最該重視的因素。為了解除韓國用戶的后顧之憂，在申龍客車的支持下，韓國申龍在售后服務上有所創新，推出了一種移動便捷的小型配件庫，叫做Micro house。目前，韓國申龍已經為這款創新的配件庫申請了專利。它的設計理念是，在韓國申龍所銷售產品的運營線路的某些固定點放置Micro house，一旦產品出現一些常見故障，需要更換某些配件，客戶可以致電客服，在獲得開啟Micro house的密碼后，客戶可以到最近的Micro house購買配件，客戶在獲取配件后15天內將費用打到指定賬戶即可，韓國申龍只需定期更新配件庫。這樣既解決了客戶的日常配件需求，提高了用戶的售后滿意度，又節省了人力成本。中國客車企業在開拓國際市場上有不少失敗的案例，究其原因多是售后服務不到位、不及時所致。申龍客車和韓國申龍這一創舉，在一定程度了解決了售后服務的問題，為國內其他企業開拓國際市場提供了一種思路。

 
   中國客車企業的國際化之路是必然的，前途也是光明的，但道路并不平坦。中國的客車在和國際先進產品競爭時有其獨特優勢，只要我們不斷提升技術短板，發揮我們固有的長處，不斷的有所創新，中國客車終將加速駛向世界。