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   在世界汽車諸強中，韓國屬于后起之秀。韓國汽車之所以能夠迅速崛起，當然有它獨到的長處。但是，從另一方面看，韓國汽車也有它不可回避的短處，這甚至在一定程度上決定了它在世界汽車格局中的“低端”地位。而所有這些，都是值得正在崛起的中國汽車認真分析和借鑒的。

   我們先來看韓國汽車的長處。在某種程度上，韓國汽車是向日本學習的，因此，韓國汽車的長處其實與日本汽車非常相似。而韓國汽車的長處，如果用一個詞來概括，那就是“性價比”。它的性價比是由以下四方面構成的：

   其一，體面氣派的外觀。無論是小一號的千里馬RIO還是大一號的伊蘭特，無論是高一級的索納塔還是新上市的悅動，以及作為SUV的途勝和獅跑，韓國汽車的外觀都無一例外地追求體面甚至是氣派，給人一種刮目相看的感覺。無庸置疑，這是非常能滿足很多中低收入家庭的消費需求的。

   其二，寬敞的汽車空間。韓國汽車和日本汽車一樣，追求汽車空間的最大化，不管是千里馬RIO還是伊蘭特、索納塔、悅動，還是途勝和獅跑，它們的空間都是在同級別車型中占有優勢的，這同樣是它們吸引消費者的一大原因。

   其三，更為豐富的配置。隨便挑出那一款韓國汽車，它的配置在同一級別車型中總是要“配置更多更豐富”，這也是韓國汽車讓消費者覺得“值”的重要原因。

   其四，相對低廉的價格。先不說韓國汽車歷來是“降價的急先鋒”，我們單說它上市之初的價格，就要比同級別的車低。這自然很能打動人心。

   于是，在相對低廉價格的基礎上呈現的體面的外觀，寬敞的空間，豐富的配置就形成了韓國汽車的獨特“性價比”優勢。這種優勢，應該說，對于精打細算的“過日子”的工薪階層和中低收入家庭是具有強烈吸引力的。因此，我們可以看到，每一款韓國汽車上市之時都能夠吸引大家驚嘆的眼光并且讓人怦然心動，而在每一次降價風潮的前列，我們也總能看到韓國汽車的影子并由此引起新一輪的銷售熱潮。盡管，這種熱潮往往都是短暫的。

   說過了韓國汽車的長處，再來看看它的短處，它同樣主要表現在四個方面：

   其一、由于低價和勤降價引起的品牌貶值。我們知道，一個品牌的建立是由基本的品質決定的，而品質在某種程度上必須通過價格來表現并且表現為價格的穩定才行。在這方面，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾、豐田都是典范，這些品牌的汽車，在價格方面都有一個底線，而且價格比較穩定，長此以往，造就了品牌的高價值含量。而韓國汽車的低價和頻頻降價雖然在表面上取得了短暫的優勢，但卻在長遠目標上拉低了品牌的價值。從這點上看，是得不償失的。

   其二，由于低價和勤降價引起的惡性循環。由于韓國汽車在人們心里形成了“肯降價、能降價”的印象，因此，很多人出手韓國汽車都是由于價格的一種強大的心理預期，很多時候是不降價不出手，看到新的降價又覺得吃虧。這種心理，從長遠看是不利于韓國汽車發展的。而汽車成本是個底線，價格不可能一直降下去，當一款汽車的價格降到不能再降時，要么銷售陷于停滯，要么只有再推新車型，再開始一輪從低定價到不斷降價的惡性循環。從伊蘭特的熱銷、滯銷到悅動的上市，表現的就是這種狀況。而這，正是韓國汽車的“尷尬”之處。

   其三，汽車的發動機和變速器匹配技術欠佳。這里面包含三個層次的問題。一是韓國的發動機和變速器技術本身不具有獨到的技術優勢。尤其是發動機，它的工作峰值數據也許很漂亮，但發動機的功率輸出不穩定。打個比方吧，有點象還沒有完全練成“一陽指”的段譽，一會兒功夫驚人，一會兒表現平平，狀態時好時壞。二是發動機在工況不穩定的情況下由于變速器技術的一般導致兩者的匹配不理想，使發動機的動力輸出存在明顯的“不順暢”問題。這應該說是韓國汽車的一大問題。我本人以及我的朋友在駕駛韓國汽車時都能明顯的感覺得到。而由此帶來的第三個問題就是韓國汽車的油耗往往并不理想，有的時候甚至“高得驚人”。這是它與日本汽車的明顯差距。

   其四，汽車空間寬敞但舒適度一般。這是韓國汽車與日本汽車的另一個很明顯的區別。雖然它們都一樣追求大空間，但日本汽車的舒適度明顯比韓國汽車要好。因此，韓國汽車寬大而舒適性一般，這不能不說是一個遺憾。