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   首爾有一條長為3.8公里城市鐵路，376條公交線路，整個公交信息系統與城市鐵路系統進行了很好的銜接。韓國首都首爾的交通井然有序， 令人印象深刻。在這樣一個擁有1100萬人口的大城市中， 讓人感到道路寬敞， 空氣清新。

   基本情況

   首爾有一條長為3.8公里城市鐵路，376條公交線路，整個公交信息系統與城市鐵路系統進行了很好的銜接。

   首爾的公交一卡通簡潔實用，能同時乘坐地鐵和公交車。在漢城使用一卡通能享受到8%的折扣。乘客系統則采用韓語和英語兩種語言，乘客有兩種方式了解信息：一種是通過觸摸屏自己查找，另一種是通過站臺的語音廣播系統。

   首爾的60家公交公司經營著35%的運輸線路。公交指揮控制系統采用了以GPS全球衛星定位系統為基礎的方位追蹤技術和無線通信技術對公交車輛進行追蹤定位， 對它們的位置、速度和燃料使用情況進行有效地監控。

   該中心也為駕駛員提供交通信息，告知他們與鄰近的公共汽車之間的距離，以幫助他們更合理地調整方案，防止速度過快，使同一路線2輛車之間始終保持較為合理的距離。

   政府助力

   為了引導韓國智能交通的發展，政府部門發布了“21世紀的ITS總計劃”，預計在未來20年里，政府將對智能交通的投入達到75億美元。目前，韓國的城市高速公路和全國高速公路干線都采用了最現代的交通管理系統。

   如今在首爾的一些重要交叉口，交通系統24小時不間斷地工作，一旦有車違章掉頭、闖紅燈，不按車道行駛或有其他違章行為，它的車牌號就被自動拍攝下來。系統能自動發布違章信息，在數據庫中搜集和匯編信息，以便作為以后的參考。

   韓國政府很早就開始重視推動交通信息化智能化的研究和實施，1999年2月韓國就制定了“交通體系效率法”，這項法律確立了國家實行ITS的法律依據。

   按計劃，韓國的ITS從2001年到2020年分為三個階段：

   第一階段是從2001年到2005年，主要任務是組成ITS機構及初期工作，現已經基本完成ITS基本框架、技術標準化、電子道路地圖及數據庫的建立工作;

   第二階段是從2006年到2010年，這個階段是形成產業化、擴大規模的階段;

   第三階段是從2011年到2020年，是確保系統連接、兼容及運行的效率性，是為更高級系統進行規劃的高級階段。

   據韓國道路公社高速公路控制中心的負責人介紹，到2020年，高速公路里程數將達到6160公里，實現全國任何一點都可以在30分鐘內到達高速公路，

   在發展智能交通的過程中，韓國還特別重視對交通數據中心的建立，把建立電子地圖和數據中心作為第一階段的首要任務，他們的工作已經初見成效。

   據了解，韓國目前的交通信息采集尚存諸多問題。由于交通信息涉及的部門多，交通信息使用者種類多、需求多樣，對一些突發事件、社會大型活動等方面的信息采集往往不能及時反映到信息系統中來，尚需進一步發揮部門聯動的作用。