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   坦途變迷局,迷局尋出路———這是中國車商目前所面對的出口局面的寫照。“走出去”是多數本土汽車公司近年來越來越倚重的發展途徑,但金融危機帶來的出口大幅下滑,將這些公司直接拖入冷窖。過于倚重成本優勢使本土公司面對出口迷局時難免慌亂,也迫使他們尋求轉機。

   目前,國內最大的汽車出口商奇瑞(參數配置)汽車已結束借力與克萊斯勒合作打入美國市場的計劃,轉入尋求獨立出口。該公司同時與中國進出口銀行結成戰略合作關系,獲得巨額貸款以度危機。長城汽車等公司也謀求在俄羅斯實現本地化生產,以更好適應當地政策和開拓市場。

   但汽車業觀察人士也指出,除了出口路徑的選擇,歸根到底,本土汽車公司要實現在國際市場的長遠發展,仍需依靠打造品質和品牌,才能真正提升競爭力。

   奇瑞北美出口計劃再受挫

   奇瑞汽車公司與美國克萊斯勒公司的合作談判近日宣告正式終止。雙方一年多前曾簽署戰略合作協議,計劃由奇瑞為克萊斯勒代工生產小型車出口到北美市場。這是奇瑞北美出口計劃的第二次受挫。2005年,奇瑞曾與一美商成立合資公司,計劃在美國銷售汽車,最后不歡而散。

   數月前已與克萊斯勒分手

   克萊斯勒就此事發布公告稱,與奇瑞“分手”的原因是,兩家公司在簽署協議后都經歷了重大的內部變革及發展,業務方向和業務重點與一年前相比有所不同?？巳R斯勒還表示,這一決定早在幾個月之前就已經作出,克萊斯勒和奇瑞一致認為,將資源和精力轉投于推動各自業務目標的獨立發展,更加符合雙方公司的利益。合作告吹與目前美國的金融危機并無關系。

   目前克萊斯勒正深陷困境,需要美國政府的及時救援才不致破產。分析人士指出,緊急困境影響到克萊斯勒無暇顧及與奇瑞的中長期合作。證券分析師還指出,如今北美市場需求已大幅下挫,短期內已無引進小車的必要。

   奇瑞汽車新聞發言人金弋波也向本報記者確認已經終止與克萊斯勒的合作談判。金還表示,目前奇瑞已轉而尋求研究獨立向美洲出口A1轎車的可行性,其中包括北美市場,但暫無明確方案。

   奇瑞是國內汽車出口的大戶,目前出口的主要市場為中東、東歐和非洲等地,但進入美國市場一直舉步維艱。如能成功出口北美,將能為這家如今一心一意推行國際化戰略的本土汽車公司添光。

   金弋波說,在今年前11個月,奇瑞已經完成出口13萬輛。預計2008年將實現出口汽車14萬輛,這相當于該公司2004年全年6000輛出口量的20多倍。但這距離奇瑞原先定的全年18萬輛的出口目標相去甚遠。他表示:“我們之前定的目標比較高。”

   獲100億元貸款扭轉困局

   盡管出口美國再受挫,但奇瑞國際化戰略仍在加速推進以獲得更好的發展支撐。12月7日,奇瑞宣布與中國進出口銀行簽署《戰略合作協議》。協議金額為100億元人民幣,主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍地實施“走出去”戰略,涉及出口賣方信貸、技術裝備進口、國際結算及貿易融資業務等多個合作領域。

   據金弋波介紹,奇瑞不是簡單地從中國進出口銀行獲得貸款,雙方是基于一種戰略合作,奇瑞將借助中國進出口銀行的全面支持,開展更多的國際化項目,包括碼頭的建設,以及設計信息、出口方向研究等多方面合作內容。

   四年前,當奇瑞汽車發展遭遇嚴重困難的時候,正是中國進出口銀行提供的50億元的信貸資金幫助其脫困。“為奇瑞從自主品牌向國際品牌的轉變‘關鍵一跳’提供了關鍵支撐。”奇瑞也表示,當前受全球金融危機影響,汽車行業整體步入“寒冬”之際,進出口銀行再次加大了對奇瑞公司的信貸支持力度,對奇瑞公司正在實施第二階段打造自主國際名牌戰略有著重要的現實意義。

   俄羅斯市場將成硬骨頭

   在我國汽車出口的第一重鎮俄羅斯,本土汽車制造商也在迷局中尋找出路。

   長城汽車日前發布公告稱,該公司將解散由其控股75%的長城阿拉布加汽車開放式股份公司,這家公司是由長城汽車與俄羅斯聯邦韃靼斯坦共和國土地和財產管理局共同組建。自2007年2月以來,該合資公司已向俄羅斯聯邦商務部申請阿拉布加經濟特區的成員地位,以使合資公司能夠享有關稅寬減及稅務優惠。但由于該項目一直未獲俄羅斯政府批準,超過半年后自然撤銷。

   鑒于此前吉利汽車、奇瑞汽車也相繼宣布放棄在俄設立合資工廠,顯示在俄羅斯加強對汽車進口控制的政策影響下,中國汽車出口俄羅斯遭遇阻力。

   今年10月19日,俄羅斯政府對非工業組裝制定了更加嚴厲的第745號法令:對于KD汽車散件將征收新關稅,其中對于進口汽車車身將征收15%、且每輛車身不少于5000歐元的高額關稅。這一道法令徹底讓中國自主車企的“擰螺絲”式的汽車零部件組合路線破滅,因為按照這種關稅,在當地組裝成本還高過整車出口。

   中國本土車商因此必須轉而發展在俄工業組裝模式。據悉,長城汽車已與俄羅斯伊利托公司簽署合作協議,擬于2009年夏季在俄投資2500萬美元興建汽車焊接、油漆和組裝廠。最初組裝車型確定為SUVG5和哈弗,然后再生產小轎車；最初生產能力定在5000輛,今后將視銷售情況追加投資,增加產量。該組裝廠的最大年產能為5萬輛。

   奇瑞汽車近日也已經實現在俄羅斯“全過程生產”瑞虎SUV。長城和奇瑞新項目的共同點是完全改變了原有的改錐式組裝方式,開始按照俄羅斯166號法令要求:即在俄進行焊接、噴漆和組裝的全部生產過程,年產量不得少于2.5萬輛。從而實現技術輸出,采用俄羅斯本地化汽車零部件,逐步提高車輛的本地化率,使之朝俄羅斯政府所希望的方向發展。

   商用車巨頭福田汽車日前也發布公告稱,將斥資200萬美金(約合1366萬人民幣)在俄羅斯成立全資子公司“俄羅斯福田汽車有限公司”,主要經營汽車、工程機械、內燃機等產品及零部件的采購、銷售。

   -數據

   中國汽車工業協會最新發布的報告顯示,2008年10月,汽車生產企業出口持續8月以來低迷走勢,環比和同比均呈明顯下降。10月,汽車企業共出口3.95萬輛,環比下降18.04%,同比下降18.30%。其中:乘用車出口2.38萬輛,環比下降9.16%,同比下降6.87%；商用車出口1.57萬輛,環比下降28.63%,同比下降31.12%。

   從2008年1-10月數據看,汽車生產企業出口則保持穩定增長,共出口54.68萬輛,同比增長27.41%。其中:乘用車出口30.89萬輛,同比增長39.85%；商用車出口23.79萬輛,同比增長14.22%。

   -專家論道

   明年出口量

   將下降20%

   數據顯示,由于受國際金融危機帶來的需求低迷影響,汽車出口在第三季度遭遇了嚴重下滑。2008年第一季度汽車出口量17.9萬輛,同比增長80.8%,第二季度20.5萬輛,同比增長45.5%,第三季度17.7萬輛,增長2.8%。專家指出,只從金融危機的角度分析,今后幾個月的影響會更大。

   全國乘用車聯席會議則指出,中國出口的轎車,企業自己經營的幾乎沒有,基本是找個外商當總代理,對他們的營銷、服務、廣告宣傳等均沒有發言權,加之總代理商年初合同較多,市場下滑快,庫存大和世界經濟復蘇比中國要晚,明年汽車出口負增長的概率高達100%,出口數量估計將下降20%以上,可能低于2007年的水平。

   “這對過去靠出口快速增長的一些內資汽車企業來說,是較大的一場災難,它們的冬天要比合資企業更加寒冷。”乘聯會的分析報告說。

   長安汽車集團宣傳部負責人周勤則認為,國家有意支持車企拓展海外市場方面,但國家更應該協調廠商的海外市場行為,避免目前各自為戰喪失競爭力,甚至形成惡性競爭的情況。