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   “去年10月是汽車外銷的高峰期,公司通過南疆口岸出口至塔吉克斯坦的汽車,每天銷售量能達(dá)到400輛。”這是融資租賃股份有限公司機(jī)電分公司負(fù)責(zé)人席輝亞,對去年的回憶,時隔一年后的今天,每天的出口量僅百余輛。

   同去年相比,今年汽車出口始終沒有出現(xiàn)高峰期。新疆維吾爾自治區(qū)外經(jīng)貿(mào)廳的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前9個月,新疆汽車出口總額為26815萬美元,同比去年下滑12.4%,汽車銷售單價也同比去年下降6.2%。

   一只羊和十幾只狼。這是新疆汽車銷售商對今年境況的描述。“去年的時候,我們只接10輛車以上的外貿(mào)訂單,今年,就是1輛車,我們也搶著接。”哈飛汽車新疆經(jīng)銷商對今年的狀況并不滿意。

   “由于訂單少,廠家不得不通過相互壓價來爭奪訂單。”席輝亞說,一個訂單,有十幾個廠家在爭,決定因素自然是價格。如今,汽車廠家之間都在相互提防,以免被人以更低的報價搶了訂單。不僅如此,隨著訂單的減少,訂單金額也開始降低。

   哈飛汽車新疆經(jīng)銷商透露,去年在對外報價時,普遍比實際底價高出幾千元。比如一輛5萬元的汽車,對外報價為5.5萬元,同時還要給翻譯額外幾千元的費用。而今年,不僅直接報底價,給翻譯只增500元的翻譯費。“從來都沒有這么低過。”這位經(jīng)銷商感嘆。然而降低價格吸引更多的外商的效果并不明顯。

   由于哈國銀根緊縮、美元貶值,經(jīng)濟(jì)不景氣,能夠支撐下來的國外采購商并不多,導(dǎo)致來中國采購的客商驟減。”席輝亞說,這些客戶成為中國商家爭奪的重點。

   席輝亞表示,能夠爭奪到外商的重要環(huán)節(jié)就是“中間介紹人”,為迎合市場,國內(nèi)廠家不得不出讓退稅分成比例,來爭取中間人。席輝亞解釋說,一般情況下,外貿(mào)進(jìn)出口公司在得到國家的出口退稅后,會將退稅款分給中間人或經(jīng)銷商。

   汽車的外出口整體下滑的情況,已經(jīng)引起國家有關(guān)部門的注意,有消息稱,國家有可能會提高機(jī)電產(chǎn)品退稅額度,以鼓勵經(jīng)銷商更多地出口機(jī)電產(chǎn)品。

   “退稅提高,也許能刺激經(jīng)銷商的積極性,但目前的實際問題是,沒有外商來。”新疆外經(jīng)貿(mào)廳有關(guān)人士說,這是國際大環(huán)境決定的,并不是通過簡單提高退稅就可以緩解的。

   “國外采購商資金鏈斷裂,是導(dǎo)致采購商和采購量減少的重要原因。去年一個月的銷售量可以突破一千輛,今年一個月平均只有百余輛,主要就是采購客戶沒有錢。”席輝亞說。據(jù)悉,目前機(jī)電產(chǎn)品退稅額度在17%,屬于最高等級。