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   中國車企出口屋漏偏逢連夜雨。據中國商務部網站消息,俄羅斯本周剛發布第745號令,規定自2008年11月14日起暫時實行為期9個月的新政策,對汽車散件按進口汽車車身的價值征收15%的關稅,這是繼今年7月俄羅斯增加了進口汽車質檢手續后第二次抬高汽車進口門檻。

   俄征收15%關稅

   按15%的關稅稅率計算,一個車身最低征收不少于5000歐元的關稅。這將導致國內車企以組裝出口方式進入俄羅斯市場幾乎無利可圖。由于中國車企此前多以散件出口方式攻打俄羅斯市場,因此將首當其沖受到影響。

   這是俄羅斯出臺的第二個不利于中國汽車對俄出口的政策。今年7月,俄羅斯政府實施修訂后的進口汽車認證體系,取消了非《日內瓦協議》成員國所生產汽車質檢的簡化手續。我國生產的汽車從只需通過11項檢測即可出口俄羅斯,上升至要通過55項檢查；且證書有效期從1年改為半年,部分項目必須在俄羅斯檢測。這一變化加大了中國汽車企業出口俄羅斯的難度。

   國內車企受損較大

   外貿部門建議,若中國車企希望繼續對俄出口,宜改散件組裝出口為整車出口,盡管利潤降低,但仍能保住市場份額。

   俄羅斯是中國車企出口重鎮。今年,中國多數汽車企業在俄羅斯的銷量銳減。據統計,今年前8個月,俄羅斯累計銷售汽車191.6萬輛汽車,同比增長28.2%。但中國多數汽車企業出現兩位數以上的下滑。其中奇瑞汽車前8個月累計出口俄羅斯12645輛,同比下降49%；8月銷量同比急降55%。前8個月,一汽集團累計對俄羅斯出口1405輛,同比下降近10%。

   有業內人士指出,俄羅斯之所以出臺對汽車進口不利的政策,首先在于該國正計劃發展本土汽車產業。其次,中國車企目前技術仍不先進,過多進入俄羅斯,被視為對當地汽車產業發展并無太多促進作用。

   出口俄羅斯受阻將讓中國車企雪上加霜。目前,全球經濟景氣下行導致我國汽車出口增速大幅放緩。據統計,8月份,轎車出口量為21431輛,同比增速大幅回落至10%；大中客出口量為3844量,同比下降11.4%；輕卡出口量為12641,同比下滑29.8%；重卡出口量為3593輛,同比增速回落至18.4%。

   長城、奇瑞等自主品牌汽車出口大戶,已經紛紛調低出口銷量目標。